Джакарта, CNBC Индонезия – Турбулентность все больше нарушает полезную активность, даже чтобы совершить авиационное происшествие. Один из них был пережил самолет, принадлежащий Delta Air Lines Inc. Полет № 56 Маршрут Солт -Лейк -Сити в Амстердам в конце июля 2025 года. Авария заставила 25 человек, бросившись в больницу, хотя не было никаких записей о жертвах в общей сложности 275 пассажиров и 13 бортпроводников.
Турбулентность на самом деле редко совершала авиационную аварию, чтобы претендовать на жизнь. Однако, основываясь на записях BBC, с 1981 года произошло не менее четырех смертей из -за турбулентности только в Соединенных Штатах (США). Число жертв тяжелых травм из -за турбулентности достигло 207 человек с рекордом более 48 часов лечения.
Изменение климата, которое изменяет атмосферное состояние, подсчитано, что эксперты могут сделать турбулентность самолета более распространенной. В их воздушном путешествии может упомянуть, что это может быть более ухабистым из -за изменений температуры и сдвига в схеме ветра в верхней атмосфере.
«Мы можем оценить количество тяжелой турбулентности во всем мире увеличится два или три раза в ближайшие десятилетия», – сказал профессор Пол Уильямс, ученый из атмосферного университета в Университете Рединга, сообщил BBC, цитируется к воскресенью (3/8/2025).
«За каждые 10 минут сильной турбулентности, которая происходит сейчас, продолжительность может увеличиться до 20 или 30 минут», – сказал он.
В год в течение всего 35 миллионов рейсов, которые в настоящее время снимают во всем мире, в течение всего 35 миллионов рейсов, которые в настоящее время снимаются в мире. Сильная турбулентность определяется как условие взлетов и падений самолета в воздушной дорожке, которая дает силу более 1,5 грамма на тело, чтобы он мог поднять тело человека, если он не носит ремень безопасности.
Из тяжелых травм, полученных пассажирами, летающими в течение 2023 года – почти 40% были вызваны турбулентностью, согласно отчету о безопасности Международной организации гражданской авиации.
Маршрут между Соединенным Королевством и США, Канадой и Карибским бассейном входит в число областей, которые, как известно, затронуты турбулентностью из -за изменения климата.
За последние 40 лет, с тех пор, как спутник начал наблюдать за атмосферой, в Северной Атлантике увеличилась сильная турбулентность на 55%.
Однако, по прогнозам, частота турбулентности увеличится в других регионах, включая Восточную Азию, Северную Африку, Северную Тихо -Тихоокеанский регион, Северную Америку и Ближний Восток.
Причины турбулентности
Фото: в видео, записанном в состоянии в салоне европейского самолета маршрута Мадрид-Монтевидео с поврежденным состоянием после испытания сильной турбулентности и был вынужден приземлиться в международном аэропорту Натала, Бразилия. (Экран экрана Reuters/@Pichipastoso через x)
Существует три основные причины турбулентности: конвективный (облака или молнии), орографический (воздушный поток вокруг горной области) и чистый или чистый воздух (изменения в направлении или скорости ветра).
Каждый тип турбулентности может вызвать серьезную турбулентность. Конвективная и орографическая турбулентность часто больше избегается, в то время как явная турбулентность воздуха, как следует из названия, не видно. Иногда турбулентность кажется внезапно.
Изменение климата является основным фактором, который движет конвективной турбулентностью и чистым воздухом.
Несмотря на взаимосвязь между изменением климата и сложными штормами молнии, более теплая атмосфера может удерживать больше водяного пара, а тепло и дополнительный водяной пары соединяются, чтобы создать более мощный шторм молнии.
Соединяя эту проблему с турбулентностью – конвективная турбулентность была создана физическими процессами для взлетов и падений воздуха в атмосфере, особенно в облаках, вы не найдете поток воздуха вверх и вниз, который является более мощным, чем в облаках кучелонимбуса, или молнии.
Это является причиной сильной турбулентности в авиаперелетах.
В отчете Бюро по расследованию безопасности в Сингапуре было установлено, что самолет Сингапурских авиакомпаний в 2024 году, вероятно, пролетел по площади развития конвективной деятельности «в Южной Мьянме, что вызвало« экстремальную турбулентность в течение 19 секунд, что включало уменьшение на 178 футов менее чем за пять секунд ».
Чистый воздушный турбулентность также может увеличиться в ближайшее время. Это вызвано нарушенным воздухом внутри и вокруг потока струи (ветер, который быстро движется на высоте около шести миль в атмосфере, которая на той же высоте, что и высота самолета).
Скорость ветра в потоке струи, движущейся с запада на восток через Атлантику, может варьироваться от 160 миль в час до 250 миль в час.
Воздух на севере прохлад, а воздух на юге теплее: разница в температуре и изменение ветра полезно для самолета в качестве притяжения, чтобы сэкономить время и топливо. Однако это также создает воздушную турбулентность.
«Климат изменяет отопление воздуха на юге реактивного потока больше, чем воздух на севере, поэтому разница температуры становится сильнее», – сказал профессор Пол Уильямс, ученый из атмосферы в Университете Рединга. «Который, в свою очередь, продвигает более сильный струйный поток».
Ухудшение состояния турбулентности заставляет некоторых людей больше бояться путешествовать на самолете. Согласно нынешнему опросу YouGov, более пятой британских взрослых говорят, что они боятся летать, и худшая турбулентность может сделать путешествие кошмаром для этих людей.
Тем не менее, важно отметить, что крылья самолетов предназначены для полета в воздухе, который взбивает. Как сказал Крис Кин, бывший пилот: «Вы не поверите, насколько гибкие крылья.
Однако для авиакомпаний есть скрытая проблема: а именно увеличение экономических затрат из -за большей турбулентности.
Avtech, технологическая компания, которая контролирует изменения климата и температуры – и в сотрудничестве с Met Office, чтобы помочь предупредить пилота турбулентности – оценивая влияние сильной турбулентности, может стоить от 180 000 до 1,5 млн. Фунтов стерлингов на авиакомпанию в год.
Это включает в себя стоимость проверки и повышения самолета после сильной турбулентности, компенсационных затрат, если рейс должен быть отвлечен или отложен, и расходы, связанные с неправильным местоположением.
Фото: Singapore Airlines SG321 Внутренний интерьер после аварийной посадки в международном аэропорту Суварнабхуми Бангкок, Таиланд, 21 мая 2024 года. (Reuters/Stringer)
Eurocontrol, военно-гражданская организация, которая контролирует европейскую авиационную деятельность, признает риск изменения климата в полезной активности из-за турбулентности. Они сказали, что передача рейсов вокруг шторма, который порождал турбулентность, может оказать более широкое влияние – например, если бы многие самолеты должны были изменить дорожки полета, воздушное пространство может стать более плотным в определенных районах.
“[Hal ini] Значительно увеличивая рабочую нагрузку пилотов и авиадиспетчеров », – сказал представитель EuroControl.
Должен летать вокруг шторма также означает топливо и дополнительное время. Например, в 2019 году Eurocontrol сказал, что плохая погода «вынудила авиакомпанию, летающую на один миллион километров, производя 19 000 тонн дополнительного CO2».
По прогнозируемому увеличению экстремальных погодных условий, они оценивают, что рейсы должны быть направлены больше из -за плохой погоды, такой как штормы и турбулентность в 2050 году.
“Кроме того, растущие затраты на авиакомпании, пассажиры и [meningkatkan] их углеродная тропа. “
Отвечая на турбулентность, у самолетов есть погодный радар, который обнаружит штормы впереди.
Перед полетом большинство авиакомпаний будут составлять планы полета, в которых указывается область турбулентности, которая может происходить вдоль маршрута, на основе компьютерного моделирования
Это не точнее на 100%, но обеспечивает очень хорошую картину, если в сочетании с другими отчетами самолетов и управлением воздушным движением во время путешествия.
Юго -западные авиакомпании в США недавно решили закончить службу в салоне на ранней стадии, на высоте 18 000 футов, а не на 10 000 футов, как раньше. Поместив экипаж и пассажиров в положение, готовое к приземлению с ремнем безопасности, Southwest Airlines утверждает, что снижает травмы из -за турбулентности до 20%.
Фото: самолет разбился и застрял на крыше ангара в удивительном инциденте, который произошел в аэропорту Нового века, США в понедельник (16.06.2025). (Экран экрана Reuters/ABC филиал KMBC)
В прошлом году Korean Airlines решила прекратить служить MI своим экономическим пассажирам, потому что с 2019 года она сообщила о турбулентности, что увеличило риск пассажиров в огне.
Несколько исследований привели к дальнейшим усилиям по предотвращению турбулентности и нашли альтернативные способы построения крыльев.
Ветеринары и инженеры узнали, как совы летят плавно, когда ветер сильно дует, и обнаруживает, что крылья действуют как подвеска, и стабилизируют голову и тело при лете через нарушенный воздух.
Исследование, опубликованное в процессе Королевского общества в 2020 году, пришло к выводу, что «дизайн шарнирного крыла, который был скорректирован надлежащим образом, также может быть полезен на мелкомасштабных самолетах … помочь отклонить порывы ветра и турбулентность».
Отдельно, новаторская компания в Австрии, названная Turbulence Solutions, утверждала, что создала технологию Damper Turbulence для легких самолетов, где датчик обнаружил турбулентный воздух и отправил сигналы крылам, которые отгоняют турбулентность.
По словам генерального директора компании, это может снизить умеренную турбулентность до 80% на легких самолетах.
Тогда есть те, кто утверждает, что ИИ может быть решением. Адаптивное обучение и контроль Fourier (Falcon)-это тип технологии, которая изучается в Калифорнийском технологическом институте, которая изучает, как турбулентные воздушные потоки протекают по всему крыльям в режиме реального времени. Эта технология также предвидит турбулентность, отдавая приказы на крылья, которые затем приспосабливаются к ее отрицанию.
Но Финлей Ашер, инженер аэрокосмической промышленности и член Safe Landing, сообщества полетов, который призывает к более устойчивому будущему в полете, объясняет, что этот тип технологий все еще далек от реальности.
“[Mereka] В ближайшие десятилетия невозможно появиться на крупных коммерческих самолетах. “
Хотя турбулентность становится более частой и более серьезной, эксперты считают, что это не должно беспокоиться. Потому что это означает больше времени, чтобы сидеть, с установленным ремнем безопасности.
(HSY/HSY)
[Gambas:Video CNBC]
Следующая статья Индонезия Получите специальные заказы, откладыватели в поле зрения
2025-08-03 15:00:00
1754246270
#Прогнозы #турбулентности #самолетов #будут #более #ужасными #частыми
Ещё по этой теме
