Проект зарядного коридора Tesla Semi все еще жив, несмотря на отказ администрации Байдена от финансирования

Tesla продвигает план по строительству коридора для зарядки больших электрических установок, простирающегося от Техаса до Калифорнии, несмотря на то, что ему пренебрегает прибыльная программа федерального финансирования, которая является частью закона Байдена о двухпартийной инфраструктуре. Но первоначальный масштаб проекта все еще может измениться, как стало известно >.

Компания была ищу почти 100 миллионов долларов из программы дискреционных грантов на инфраструктуру зарядки и заправки (CFI) Федерального управления шоссейных дорог (FHWA). Используя около 24 миллионов долларов собственных средств, Tesla хотела построить девять зарядных станций для электрических полуприцепов между Ларедо, штат Техас, и Фримонтом, штат Калифорния.

Коридор, если он будет построен, станет первой в своем роде зарядной сетью, которая сможет обеспечить как междугородние, так и региональные электрические грузовые перевозки, а также поможет очистить большую часть грязного транспортного сектора. Однако без этого обещание Tesla электрифицировать грузовые автомобили большой грузоподъемности может еще больше отстать от графика, чем сейчас.

Проект, представленный FHWA, назывался TESSERACT, что означает «Полуфабрикаты, поддерживающие электрификацию транспорта, работающие в Аризоне, Калифорнии и Техасе», согласно слайду, скрытому в 964-страничном документе. подача с Районом управления качеством воздуха южного побережья. (Tesla сотрудничала с SCAQMD над приложением.)

Но Тесла не входил в число 47 получателей, полученных администрацией Байдена. объявлено в январе. В совокупности эти победители получили 623 миллиона долларов на строительство станций зарядки и заправки электромобилей по всей стране. И это несмотря на то, что Tesla выиграла 13% от всех других вознаграждений за оплату Пока это не касается Закона об инфраструктуре, хотя это принесло компании всего около 17 миллионов долларов.

Рохан Патель, покинувший на этой неделе пост вице-президента Tesla в качестве компании уволен 10% ее сотрудников заявили в сообщении >, что Tesla может обратиться к возможностям государственного финансирования или к будущим раундам программы CFI. Некоторые объекты вдоль маршрута «не представляют сложности даже без финансирования», сказал он.

Маршрут протяженностью 1800 миль теоретически соединит два автомобильных завода Tesla в Северной Америке, а также еще один, который планируется, но отложенный – в Мексике. Первоначально планировалось, что каждая станция будет оснащена восемью зарядными устройствами мощностью 750 кВт для Tesla Semis и четырьмя зарядными устройствами для других электрогрузовиков. Неясно, насколько это было бы эффективно, если бы компания не смогла построить все девять станций, расположенных примерно на равных расстояниях по маршруту.

Около половины администрации Байдена варианты финансирования CFI сосредоточился на создании инфраструктуры зарядки электромобилей в «городских и сельских поселениях, в том числе в удобных и часто используемых местах, таких как школы, парки, библиотеки, многоквартирные дома и т. д.».

Другая половина была посвящена финансированию 11 проектов «коридоров», в том числе ряда проектов в том же коридоре I-10, который составляет часть предложенного Теслы маршрута. Сюда входит 70 миллионов долларов, выделенных Правительственному совету Северного Техаса на строительство до пяти водородных заправочных станций для грузовиков средней и большой грузоподъемности в районах Далласа, Хьюстона, Остина и Сан-Антонио.

«Проект поможет создать водородный коридор от южной Калифорнии до Техаса», — говорится в заявлении Министерства транспорта в январе.

«Финансирование водородных станций превратится в пустую трату денег», — сказал Патель > на этой неделе.

Хотя он больше не выступает от имени Tesla, он также критиковал финансирование водородной инфраструктуры, когда еще работал в компании.

«Правительства во всем мире тратят налоговые доллары на водород для инфраструктуры легкой и тяжелой промышленности», — он написал X февраля. «Как и курить, бросить никогда не поздно».

Финансирование – не единственная проблема проекта. Еще одним осложняющим фактором может стать недавняя реструктуризация Tesla.

Генеральный директор Tesla Илон Маск заявил, что компания сейчас «Яйца к стенке за автономию», и, как сообщается, уже пожертвовал запланированным недорогой электромобиль в пользу того, чтобы сделать специально созданное роботакси приоритетом компании. Semi отстает от графика на несколько лет, а Tesla на сегодняшний день построила всего около 100 экземпляров.

Несмотря на все это, программа Tesla Semi по-прежнему медленно привлекает клиентов. Всего через несколько дней после реструктуризации руководитель программы Semi Дэн Пристли объявил в социальных сетях о новом потенциальный покупатель для грузовиков. В марте Пристли также заявил, что Tesla использует Semis для корабельные аккумуляторные батареи от Невады до завода во Фримонте.