Ежедневно авиакомпании сотни раз пролетают через Германию без пассажиров. Большинство этих пустых рейсов не нужны. Было бы простое решение.
Около трех процентов всех выбросов CO₂ вызваны глобальным воздушным движением. По данным Федеральной ассоциации немецкой авиационной промышленности, доля внутренних воздушных перевозок в Германии относительно общего объема выбросов CO₂ во всем мире составляет, по всей видимости, низкую величину — 0,007%. Проблема: Согласно науке, выбросы, выбрасываемые на больших высотах, гораздо более вредны для окружающей среды, поскольку попадают непосредственно в верхние слои воздуха. Поэтому необходимо срочно сократить.
По крайней мере, кое-что уже произошло. Например, потребление керосина на душу населения на 100 километров упало с 6,3 литра в 1990 году до 3,56 литра в начале 2020 года. Таким образом, самолеты становятся более эффективными. Потребление также упало примерно на 50 процентов в грузовом секторе, где часто используются старые машины. Но пройдет еще некоторое время, прежде чем авиация станет CO₂-нейтральной. Промышленность не хочет быть готовой до 2050 года. Это очень поздно по сравнению с другими отраслями. Можно было ожидать большего.
Сотни пустых рейсов в день
Потому что пока люди в ЕС сосут бумажные трубочки и ждут на зарядных станциях своих электромобилей, авиакомпании каждый день летают сотнями самолетов, в том числе и в Германии. Машины без пассажиров через область. Причины этого разные. Иногда эти полеты приходится совершать, чтобы доставить самолет в ангар для технического обслуживания. В других случаях пустые рейсы происходят потому, что самолеты нужны в другом месте для выполнения регулярных рейсов на следующий день.
Прочтите тоже
Но есть и пустые рейсы, которые выполняются только для того, чтобы авиакомпании могли сохранить свои так называемые слоты в аэропортах. Потому что не каждая авиакомпания может просто летать из одного аэропорта в другой. Слоты относятся к правам на взлет и посадку в аэропорту. Логично, что они востребованы, поскольку аэропорт может обслуживать только определенное количество рейсов в день.
Слоты разыгрываются дважды в год. Если вы часто пропускаете срок действия своих слотов или пропускаете определенную квоту на взлет и посадку, вы потеряете свой слот. Это приводит к аномальному количеству пустых рейсов. В начале 2022 года Lufthansa предупредила, что ей придется выполнять более 18 000 пустых рейсов в год только в пределах ЕС, чтобы не оказаться в невыгодном положении при распределении слотов. Прошлым летом были 600 рейсов за шесть недель.
Распределение слотов должно измениться
Безумие, которое давно пора было положить конец. Хотя вы все еще можете понять пустые рейсы, которые используются для переправки самолетов, слотовые рейсы совершенно не нужны. Авиакомпании ссылаются на ЕС, который регулирует требования по распределению прав на взлет и посадку. В ЕС, в свою очередь, заявляют, что авиакомпании вообще не обязаны выполнять рейсы. Любой, кто организует пустые рейсы, потому что надеется, что ситуация с бронированием улучшится в следующем году, также может действовать по-другому.
Прочтите тоже
В конечном итоге факт остается фактом: полеты не нужны и распределение слотов необходимо срочно реорганизовать. Один из вариантов: продать слоты через аукцион. Вместо того, чтобы просто слепо бронировать права на взлет и посадку, это заставит авиакомпании заниматься долгосрочным планированием. Аукцион может проводиться два раза в год, чтобы учесть изменение расписания рейсов. Промышленность могла бы использовать свою мощь, чтобы протолкнуть эту идею в ЕС. Тот факт, что она не делает этого – по крайней мере, публично – показывает, насколько мало она заинтересована в защите климата.
Дон Дальманн работает журналистом более 25 лет и работает в автомобильной промышленности более десяти лет. Каждый понедельник вы можете прочитать здесь его колонку «Torque», в которой критически рассматривается индустрия мобильности.
2023-10-23 04:00:00
1698034965
#Пустые #рейсы #безумная #практика #авиакомпаний
