Путешествие на поезде по Мексике: почему Chepe Express до сих пор остается секретом

Прохладное утро в Криле. Горный городок все еще существует. Мексики Чиуауа, самый крупный штат, сонный, разноцветное море домиков в тени. Уличные собаки дремлют на тротуарах. Те, кто рано встает, собираются на утреннюю мессу в церкви короля Христа на главной площади и на вокзале. Чепе Экспресс готов отправиться туда. Машинист поезда Хесус Мануэль Нахера готов отправиться на свой пост.

Ровно в восемь часов он запускает ленточного червя длиной 300 метров в движение через горы Западной Сьерра-Мадре. По его словам, Нахере больше всего нравится этот маршрут зимой, когда на больших высотах блестит снег. В долинах, где преобладают коричнево-серые тона скал и зелень лесов, снег не выпадает.

Начальник локомотива работает на виду, без высоких технологий. «Экспресс» звучит быстро, но Нахера набирает обороты максимум до 50 километров в час. С самого начала это сильно раскачивается.

86 туннелей, 37 мостов, 357 километров, девять с половиной часов времени в пути — маршрут, по которому Чепе-Экспресс спускается с Крила высотой 2330 метров вниз на уровень моря в Лос-Мочис на Тихом океане, считается шедевром мексиканской инженерной мысли. Колеса грузовых поездов впервые прокатились здесь в 1961 году на линии Ferrocarril Chihuahua al Pacífico, «одном из 13 рукотворных чудес Мексики», согласно вывеске на здании вокзала в Криле.

Сегодняшний Chepe Express с 2017 года курсирует исключительно как пассажирский поезд для туризма — он также должен заинтересовать многих европейцев. Путешествие на поезде становятся все более популярными. К счастью, в мексиканском поезде можно легко обойтись английским.

Роскошь относительна

Его маркируют как люкс. Однако это порождает ложные представления – Чепе-экспресс – это уж точно не Восточный экспресс. Он предлагает комфортабельную панорамную экскурсию, но без гламура. Спальных купе тоже нет — поезд едет один день в одну сторону.

Чередование взглядов — это настоящая роскошь, от которой выигрывает разнообразное сообщество на борту: мексиканцы и американцы составляют самые крупные пассажирские контингенты, значительно отставая от европейцев.

В обществе трехклассных вагонов (туристический класс самый дешевый) никто не должен экономить деньги не на том конце. Только пассажирам первого класса разрешен доступ к так называемому вагону-террасе в задней части поезда. У него нормальная крыша, но только там открыты окна, чтобы пейзажный кинотеатр проходил мимо, как на большом экране.

По дороге главный стюард Пол Сото, приехавший из пункта назначения Лос-Мочис, дает объяснения по микрофону. Он с самого начала ясно дает понять, что мы движемся в автономном пузыре. Нет ни одного Интернет на борту. Благословение.

Поезд делает длинные повороты. Он проносится мимо сосен и клубничных деревьев с красновато-коричневыми стволами, агавами, покрытыми мхом валунами, долинами, предгорьями гор, деревянными хижинами и небольшими деревнями. Солнце блестит на реке в глубине. Изредка появляются участки кукурузы. Снова и снова вас поглощают туннели.

Сегодня три локомотива тянут Chepe Express с 200 гостями и командой из 35 человек, от барменов до поваров. Тормоза довольно часто визжат и свистят. Перед неохраняемыми железнодорожными переездами звучит громкий предупредительный сигнал. Вагоны-террасы — самые красивые в поезде; Сквозь них течет свежий горный воздух, иногда с привкусом локомотивного дизеля.

Вы садитесь здесь на мягкие круглые табуреты и заказываете напитки из соседнего бара. Во время путешествия миксер для коктейлей улавливает ритм: обязательно взбалтывает, а не перемешивает. Стаканы помещены в своеобразный канал, но их содержимое все равно опасно растекается туда-сюда к краю.

Танцы на борту, избавление от стресса

Преимущество или недостаток машины во внутреннем дворике – в зависимости от обстановки – это громкая музыка. Ритмы Cumbia и Rancheras хорошо принимаются мексиканской частью гостей, а некоторые пары даже ставят бойкую подошву на узкий паркет и смело танцуют на фоне постоянных раскачиваний.

Например, Росио Риос Ли и ее муж Хильберто Брисуэла Гомес из Гуанахуато. «Мы здесь не только для развлечения, но и для нашего психического здоровья. Здесь, в поезде, мы избавляемся от стресса и набираемся новых сил», — говорит он. Она добавляет: «Мы также любим общение с природой».

И это буквально в пределах досягаемости. Зелень остается спутником на первой части пути, ее ветки постоянно задевают поезд. Поэтому главный стюард Сото предупреждает не высовываться. Вторая половина маршрута характеризуется тропическими растениями: апельсинами, бананами, лимонами. Экспресс продолжал снижаться, и температура уже заметно поднялась.

В ущелье Септентрион, продолжении каньона Урике, машинист поезда замедляет скорость до пешеходной скорости. Причиной является водопад под названием Вело-де-Новия (Фата невесты), живописная изюминка тура – у каждого должно быть достаточно времени, чтобы полюбоваться и сфотографировать его.

Вода живописно разбрызгивается по каменным стенам, поднимаются пышные зеленые склоны гор, затем снова обнажаются скалистые хребты. Вскоре поезд проезжает изогнутый речной мост, и чуть позже слева появляется плотина Луиса Дональдо Колозио. Он принадлежит соседнему с Чиуауа региону Синалоа, а это означает перевод часов на один час назад.

Тем временем кастрюли, висящие на стене в главной кухне, тихонько стучат. Трудолюбивый персонал вагона-ресторана держится на ногах, как может. Каждое движение с мастерками и ножами превращается в балансировку, учитывая постоянное раскачивание.

Все, кто предварительно заказал обед, отправляются в бортовой ресторан. Самые востребованные места находятся наверху под своеобразным застекленным длинным куполом с панорамным видом. Однако окна могли бы быть вымыты лучше. Рыба и овощи слегка вибрируют на тарелках.

На последнем этапе поезд выкатывается из гор и мчится по пейзажам Дикого Запада. До самого горизонта тянутся метровые кактусы, в тени под деревьями лежит скот. Рядом с кривым домом стоит ветхий пикап, а на заборах сохнет белье.

Здесь, внизу, недалеко от моря, в открытые окна светит солнце и дует горячий воздух. У бармена кончились кубики льда, и теперь он безработный.

На станции Лос-Мочис в последний раз визжат тормоза, и поезд останавливается вовремя. Главный стюард Сото тепло прощается и отправляется домой завидно быстрым шагом. Чего не скажешь о пассажирах, так это то, что после постоянного покачивания они все еще изрядно шатаются на ногах и им приходится заново учиться ходить прямо.

Советы и информация:

Как вы туда доберетесь? Например, с Lufthansa из Франкфурта-на-Майне или Мюнхена в Мехико или с KLM из различных аэропортов Германии через Амстердам в Мехико; Далее рейс в Чиуауа с Aeromexiko, оттуда автобусы и поезда отправляются в Крил, северную отправную точку Chepe Express. Обратный рейс из Лос-Мочиса через Мехико. Гражданам Германии не нужна виза для въезда в Мексику.

Поездка на Чепе Экспрессе: По маршруту Крил – Лос-Мочис поезд ходит круглый год по вторникам, пятницам и воскресеньям, а в обратном направлении – по понедельникам, четвергам и субботам. Билет в одну сторону стоит 6500 песо/что эквивалентно 307 евро в высокий сезон в рекомендуемом первом классе (обратно 8500 песо/401 евро); Представительский класс и туристический класс стоят примерно на 30 и 50 процентов дешевле соответственно. В межсезонье вы платите в среднем на 20 процентов меньше. Бронирование через официальный сайт Chepe Express (chepe.mx). На станциях по пути не запланированы фото-остановки или экскурсии; Однако местные операторы предлагают организованные экскурсии из Крила.

Дополнительная информация: visitachihuahua.mx

Участие в поездке было поддержано Управлением по туризму штата Чиуауа. Наши стандарты прозрачности и журналистской независимости можно найти по адресу: go2.as/unabhaengigkeit