Растущая угроза столкновений самолетов на земле

Сгоревшие обломки самолета Japan Airlines в токийском аэропорту Ханэда стали отрезвляющим напоминанием о том, что многие из худших авиационных происшествий происходят на земле, а не в воздухе.

Следователи по безопасности провели неделю, выясняя последовательность событий. события, приведшие к столкновению между JAL Airbus A350 и меньшим турбовинтовым самолетом береговой охраны, когда первый приземлился на взлетно-посадочную полосу. Все почти 400 пассажиров и членов экипажа на борту покинули самолет JAL, но пятеро из шести членов команды береговой охраны погибли.

Расследование Совета по безопасности на транспорте Японии проводится параллельно с полицейским расследованием возможной профессиональной халатности. Государственная телекомпания NHK сообщила в пятницу, что записи с камер аэропорта показали, что самолет береговой охраны, возможно, по ошибке находился на взлетно-посадочной полосе целых 40 секунд перед столкновением.

Авиационная безопасность Эксперты предостерегают от упреждающих результатов расследования, но они заявили, что авария во вторник и недавний рост числа аварий подчеркнули опасности, с которыми сталкиваются пассажиры на земле, а также необходимость улучшения систем оповещения для предотвращения смертельных столкновений.

«Движение возобновляется, ситуация становится все более загруженной, а взлетно-посадочные полосы в аэропортах усложняются и комплексуются, со множеством движущихся частей и взаимодействий», — сказал Хасан Шахиди, исполнительный директор Фонда безопасности полетов, американской некоммерческой организации, которая -рукоположил Декабрьский отчет призывая к улучшению безопасности на земле.

«Это вызывает обеспокоенность, и необходимы международные усилия, чтобы предотвратить это».

Столкновения на взлетно-посадочной полосе могут иметь катастрофические последствия. Самая смертоносная авария в коммерческой авиации произошла в 1977 году, когда два самолета Boeing 747 Jumbo столкнулись на взлетно-посадочной полосе в аэропорту Тенерифе из-за неразберихи с разрешениями на взлет, в результате чего погибло 583 человека.

Катастрофа привела к серьезным изменениям в протоколе безопасности, включая более четкую и стандартизированную связь между диспетчерской вышкой и кабиной пилотов. Благодаря строгим стандартам разделения самолетов на земле и в небе авиационная отрасль может похвастаться все более звездными показателями безопасности.

Однако один из бывших пилотов British Airways заявил, что риск возникновения проблем на земле по-прежнему выше, чем в воздухе. «Это среда с высокой рабочей нагрузкой, [where] вам нужно повысить свое внимание к деталям», — сказал он.

Согласно отчету FSF, самолеты используют системы предотвращения столкновений, пока они находятся в воздухе, но в аэропортах не существует универсальной «последней линии защиты».

Современные самолеты оснащены усовершенствованными системами предупреждения о приближении к земле, которые предоставляют летным экипажам своевременную и точную информацию о потенциальных конфликтах с препятствиями или местностью при их приближении к земле. Однако наземные технологии «часто являются непомерно дорогостоящими и не поддаются масштабированию для развертывания в тысячах аэропортов», добавили в нем.

Эксперты по авиационной безопасности заявили, что разработать специальную наземную систему оповещения сложнее, учитывая различные типы самолетов и наземных транспортных средств. Эксперты добавили, что важно не разработать систему, которая бы давала пилотам ложные оповещения.

Американская компания Honeywell уже использует несколько технологий обеспечения безопасности на взлетно-посадочной полосе, но работает над новой системой «наземного оповещения», предназначенной для предотвращения несанкционированных выездов на взлетно-посадочную полосу путем предоставления пилотам визуальных и звуковых предупреждений о потенциальных опасностях.

Технология, которая может быть готова к постепенному внедрению в течение следующих нескольких лет, «анализирует данные о местоположении самолета с помощью специализированных алгоритмов, чтобы предупреждать пилотов, если самолет или наземное транспортное средство находится на взлетно-посадочной полосе или рядом с ней», – сказал Джим Карриер, исполнительный директор Honeywell Aerospace. .

Томоки Кувано, бывший пилот JAL, принимавший участие в многочисленных расследованиях авиационных происшествий, призвал к более широкому расследованию того, почему не было более сложных систем для предотвращения катастроф, произошедших на этой неделе в Токио.

«Это не то, что на дорогах со светофорами. Приказы остановиться и идти [at airports] все выполняются голосом, и пока это так, существует риск человеческой ошибки и недопонимания», — сказал Кувано.

Регулирующие органы и отраслевые эксперты заявили, что не существует какого-то одного фактора, стоящего за увеличением количества происшествий. Но проблемы возникли из-за того, что аэропорты стали более загруженными после отмены ограничений на поездки из-за коронавируса, что привело к перегруженности аэродромов и нехватке персонала в некоторых диспетчерских пунктах.

Некоторые считают, что связь между пилотами и диспетчерскими вышками ухудшилась.

«Эти дисциплины не так надежны, как в прошлом. Я думаю, мы наблюдаем стечение факторов: Covid, потеря опыта и рабочей силы», — сказал Шахиди.

В США на 1000 диспетчеров меньше, чем десять лет назад, а в Европе профсоюзы предупреждают о рисках нехватки кадров и усталости пилотов и авиадиспетчеров.

Безопасность взлетно-посадочных полос находится под особым вниманием в США, где, по данным FSF, в 2023 году произошло почти два десятка потенциально серьезных вторжений, включая едва не столкнувшееся между пассажирским самолетом Southwest и грузовым судном FedEx в Техасе в феврале.

Отчет по заказу Федерального управления гражданской авиации В докладе по безопасности воздушного движения, опубликованном в ноябре, было установлено, что наблюдается рост числа наиболее серьезных инцидентов на взлетно-посадочной полосе и что системы управления воздушным движением страдают от «недостаточного финансирования» персонала, оборудования, технологий и средств.

ФАУ заявило, что «преследует цель свести к минимуму опасные ситуации» и приняло меры по сокращению количества опасных ситуаций на фоне «снижения запаса безопасности в национальной системе воздушного пространства», включая инвестиции в размере 200 миллионов долларов в освещение взлетно-посадочных полос на аэродроме. аэропорты.

Учитывая, что авиаперелеты для потребителей, по прогнозам, вскоре превысят допандемический уровень, многие аэропорты с ограниченной пропускной способностью будут вынуждены принять столько рейсов, сколько сможет безопасно выдержать их инфраструктура.

«Безопасность требует больших инвестиций. Возможно, вы не сразу почувствуете преимущества, но однажды они окупятся», — сказал Фредерик Дело, исполнительный вице-президент по Европе Международной федерации ассоциаций авиадиспетчеров.

Тем не менее, полеты остаются чрезвычайно безопасными. В 2023 году катастроф со смертельным исходом с участием крупных реактивных пассажирских самолетов не произошло. По данным голландской авиационной консалтинговой компании To70, произошло две катастрофы с участием небольших винтовых самолетов, в результате которых погибло 86 человек, но эта цифра все еще остается рекордно низкой.

Эти цифры эквивалентны менее чем одному несчастному случаю со смертельным исходом на каждые 15 миллионов полетов.

Пока продолжаются поиски диктофона на обломках Airbus, эксперты заявили, что уроки, извлеченные из крушения в самом загруженном аэропорту Японии, также повлияют на разработку политики, направленной на снижение вероятности аварий и столкновений.

«Мы можем извлечь уроки из аварии, чтобы улучшить систему, сделать ее более безопасной и устойчивой», — сказал Дело.