Редко у машины был такой сложный старт

Фрэнк Уилликсен — ветеран редакции Broom. Он проработал автомобильным журналистом более 50 лет и протестировал большое количество автомобилей в стране и за рубежом.

Некоторые автомобили он помнит лучше, чем другие. Теперь Фрэнк делится воспоминаниями со всеми читателями Брума. На этот раз речь пойдет о первом Mercedes-Benz A-класса 1997 года выпуска.

Прошло уже 25 лет с тех пор, как Mercedes-Benz выпустил свой первый настоящий малолитражный автомобиль — A-Класс. Сам факт того, что крупнейший престижный производитель больших роскошных автомобилей выпускает маленькую машину, был очень сенсационным. Поэтому недаром многие были взволнованы тем, как это будет происходить. Маленькие машины, и очень хорошие маленькие машины, уже было несколько человек, у которых…

Неудачный переворот!

Таким образом, теперь Mercedes-Benz должен был выйти на этот рынок, и группа сделала это с амбициями завоевать солидную долю рынка. Этим амбициям был нанесен сильный удар по носу, когда в год запуска машина просто перевернулась в так называемых лосиных испытаниях в Швеции. Речь идет о том, чтобы уклониться от внезапного препятствия – и для рассматриваемой машины оно закончилось переворотом! Поднялся большой шум, и модель тут же получила прозвище «Вельтепеттер».

Огласка вокруг инцидента была огромной — редко какая новая модель автомобиля получает такую ​​огласку! К сожалению, многое из того, что было представлено на рынке, было нелестным, чему способствовал и сам Mercedes-Benz, изначально отрицавший наличие каких-либо проблем.

Хорошая машина

Однако вскоре все проданные автомобили были отозваны, а производство приостановлено до решения проблемы. И решение заключалось, среди прочего, в том, что А-Класс стал самым первым малолитражным автомобилем с системой курсовой устойчивости (ESP).

Одностороннее негативное внимание, которое A-класс получил из-за теста на лося, было действительно немного несправедливым. У нас самих год был A140 1998 года выпуска, и мы наслаждались машиной. Мнения бывших владельцев о «Владельцах» Брума дают во многом такое же впечатление — хорошая машина, которая доставляла владельцам мало проблем в повседневной жизни, хотя некоторые считали, что цены на запчасти были на самом высоком уровне — если что-то случилось раньше.

Остальное уже история, и сегодняшний A-Класс кажется выдающимся продуктом; полностью соответствует репутации Mercedes-Benz по качеству.

Умный дизайн

Какой на самом деле была эта первая маленькая машина со знаменитой звездой на решетке радиатора? Одного этого бренда было достаточно, чтобы развеять ожидания.

Мой ответ, что это было на самом деле очень хорошо. По поводу дизайна, правда, мнения сильно разошлись – кому-то понравился внешний вид, а кто-то не хотел видеть его на подъездной дорожке; “высокий, узкий и странный…”.

Мнение в сторону, дизайн был на самом деле очень умным. Большая высота обеспечивала вход и выход на хорошем уровне внедорожника, что не в последнюю очередь заставило многих «взрослых» влюбиться в этот автомобиль. При этом объем салона стал большим, а грузил машину гораздо больше, чем можно было подумать на первый взгляд.

Хорошо для дальних поездок

То, что Mercedes назвала сэндвич-решением, дало немного более высокий пол, чем обычно, но преимущество здесь заключалось в том, что в случае столкновения двигатель и передняя часть должны были быть прижаты вниз и под автомобилем, а не прямо назад в купе. Умный и хорошо продуманный с точки зрения безопасности, другими словами. В то же время решение означало, что мы сидим относительно высоко.

В дороге мы испытали комфортную машину, которой было приятно управлять. На самом деле, это придавало легкое ощущение особого Mercedes, которое, со своей стороны, я тогда только что в свежей памяти испытал от C-класса. Одной из вещей, которые я запомнил больше всего, были хорошие характеристики автомобиля на дальние расстояния. A-Класс может легко отправиться в долгую поездку и выдержать длительные этапы.

Проехал около 700 км.

В остальном концепция была достаточно традиционной, с поперечным расположением двигателя спереди и передним приводом. Тормоза состояли из дисков спереди и барабанов сзади, тоже вполне традиционных. Шины были 195/50 на 15-дюймовых дисках по кругу.

Наш A140 имел максимальную мощность 82 л.с. от своей 1,4-литровой рядной четверки. Это не казалось совершенно невозможным, но при собственном весе более 1000 кг машина была не очень упругой. Максимальный крутящий момент в 130 Нм тоже не сильно помог…

В свою очередь, потребление было «внутри». На заводе заявлен расход в смешанном цикле 0,71 л/миля – и всего 0,56 л/миля при движении по шоссе (постоянная скорость 90 км/ч). Обе части были на положительной стороне линии, и с емкостью бака 54 литра запас хода был хорошим. Немного в зависимости от типа дороги и скорости, можно было проехать около 700 километров, прежде чем вам снова пришлось думать о дозаправке.

Также версии AMG

Я не знаю, была ли это маленькая «авария» с лосиным тестом, которая послужила дополнительным стимулом для дальнейшего развития этой модели, но в любом случае это факт, что сегодняшний А-класс, появившийся в четвертом поколении в 2018 году – стал настоящей жемчужиной среди компактных автомобилей, с решениями и оборудованием, которых вы раньше не ожидали от более крупных и дорогих моделей.

Ушло немного странное дизайнерское решение, и у нас остался свежий и современный дизайн, который подходит как для возраста, так и для пола. За этим скрывается множество передовых технологий, а также бензиновые двигатели мощностью 163 или 224 л.с. Также производится дизель. Сегодня автомобиль в этой стране наиболее популярен как подключаемый гибрид. В течение чуть более двух десятилетий Mercedes-Benz A-Класса поставлялся во многих различных вариантах, в том числе с полным приводом 4Matic.

Для тех, кто хочет чего-то большего, конечно же, есть версии AMG. Общим для них является то, что они без проблем снимают кожицу даже с больших сосисок – короче: здесь можно получить массу удовольствия от вождения!

Возможно, лучший автомобиль Mercedes.

Mercedes-Benz A140 1998 – некоторые цифры:

Двигатель: 4-цилиндровый рядный двигатель, поперечно расположенный спереди. 1,4 л, 82 л.с., максимальный крутящий момент 130 Нм.

Привод: передний привод, 5-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач. Первый малолитражный автомобиль с ESP (электронная система стабилизации)

Длина х ширина х высота: 3,58 х 1,72 х 1,60 м

Колесная база: 2,42 м

Вес нетто: 1020 кг

Багажное отделение: 350/1190 л

Разгон 0-100 км/ч: 12,9 секунды

Максимальная скорость: 170 км/ч

Расход топлива, смешанная езда: 0,71 л/миля.

Подменили легендарную машину — и взбесили таксистов

Видео: Был ли Мерседес вашей мечты, теперь вы можете получить его дешево