Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий в большинстве штатов остается близкой к историческому максимуму, несмотря на то, что в целом вождение сокращается, что побуждает политиков рассмотреть возможность привлечения большего количества полиции или установки автоматизированного мониторинга, такого как камеры контроля скорости, для ограничения превышения скорости и неосторожного вождения.
Люди проезжают меньше миль, чем в 2019 году, но больше умирает на дорогах. Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий выросла на 18% с 2019 по 2022 год, хотя пройденное расстояние сократилось на 3%, согласно анализу федеральных отчетов Stateline, проведенному Stateline. Национальное управление безопасности дорожного движения и Бюро транспортной статистики США.
Эксперты винят плохие привычки вождения, которые укоренились, когда дороги внезапно расчистились, когда в 2020 году началась пандемия COVID-19. В то же время правоохранительные органы сместили свои приоритеты с нарушений правил дорожного движения, и многие изо всех сил пытались нанять офицеров на фоне повышенного внимания и критики. особенно после того, как полицейский убил Джорджа Флойда в мае 2020 года в Миннеаполисе.
Штаты и города пытаются сократить количество смертей, вызванных рискованным вождением, используя больше полицейских и спорные технологии, такие как камеры контроля скорости и камеры на красный свет. Но многие критики считают эти подходы потенциально проблематичными, поскольку штрафы за нарушение правил дорожного движения являются более тяжелым финансовым бременем для водителей с низкими доходами. А другие говорят, что камеры нарушают частную жизнь людей и право на надлежащую правовую процедуру.
«Правоохранительные органы действительно отступили от соблюдения правил дорожного движения», — сказал Джонатан Адкинс, генеральный директор Губернаторской ассоциации безопасности дорожного движения. «Мы должны вернуть полицию и вернуть ей поддержку. Но это нужно делать правильно и честно. И мы хотим взглянуть на технологии — камеры не видят расу, они не видят пол».
Два самых густонаселенных штата страны, Калифорния и Техас, пошли разными путями. В октябре Калифорния одобрила пилотная программа камеры контроля скорости, начнется в следующем году. Техас не пересмотрел свой запрет 2019 года на местные камеры контроля скорости и светофоров, но представители транспорта штата попросили местную полицию это сделать. активизировать продажу билетов. Полиция Форт-Уэрта усилила свою активность исполнение В ответ на жалобы жителей на неосторожных водителей, по данным прессы, в период с ноября 2022 года по апрель 2023 года выписали 12 тысяч штрафов за превышение скорости и неосторожное вождение.
В период с 2019 по 2022 год количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий выросло на 18% в Калифорнии и на 24% в Техасе. Это последние данные за полный год, предоставленные Национальной администрацией безопасности дорожного движения.
В штате Вашингтон количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в прошлом году выросло на 38% по сравнению с 2019 годом, достигнув 30-летнего максимума. В ответ штат рассматривает возможность расширения ограниченного использования камер контроля скорости. Государственные чиновники планируют визит в Финляндию в следующем месяце чтобы увидеть, как эта страна использовала автоматизированное правоприменение для снижения смертности в результате дорожно-транспортных происшествий.
«Когда люди видят знак «Впереди камера контроля скорости», они замедляют ход», — заявил губернатор Джей Инсли, демократ, в своем заявлении. Июньское интервью со стандартом штата Вашингтон.
По данным федерального правительства, на национальном уровне большая часть изменений в количестве несчастных случаев со смертельным исходом была вызвана превышением скорости, неосторожным вождением и употреблением наркотиков или алкоголя. Система отчетности по анализу смертности данные с 2019 по 2021 год, последний год, доступный из этого источника.
Больше всего за это время выросла смертность водителей – на 21%. Смертность пешеходов и мотоциклистов выросла на 18%, смертность велосипедистов – на 12%.
Согласно отдельной федеральной статистике смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, которая ведется федеральным правительством, большая часть прироста в период с 2019 по 2022 год пришлась на города, пригороды и малые города, при этом сельские районы пострадали меньше. Центры по контролю и профилактике заболеваний.
Наше поведение при вождении не вернулось к норме. Нам нужно научиться делить дороги, но, к сожалению, нам не нужны более совершенные инженерные решения и более строгие меры по обеспечению правопорядка.
– Джонатан Адкинс, генеральный директор Губернаторской ассоциации безопасности дорожного движения.
Вермонт, который был изо всех сил пытаюсь заполнить вакансии в полиции, произошел самый большой процентный рост среди всех штатов с 2019 по 2022 год: рост на 64% с 47 до 77 смертей. Другие штаты с большим процентным увеличением включают Коннектикут (54%), Нью-Гэмпшир (47%), округ Колумбия (39%) и штат Вашингтон (38%).
Дорожно-транспортные происшествия являются самой распространенной причиной смерти людей до 40 лет в Арканзас, Небраска и Техассогласно сентябрьскому анализу Stateline.
Единственными штатами, в которых наблюдалось снижение смертности в результате ДТП с 2019 по 2022 год, были Вайоминг (снижение на 9%), Род-Айленд (снижение на 5%), Северная Дакота (снижение на 3%) и Айдахо (снижение на 2%). Однако в этих четырех штатах за первые шесть месяцев 2023 года наблюдался рост по сравнению с 2022 годом.
По данным агентства, около половины всех аварий со смертельным исходом в Вайоминге в 2022 году были связаны с превышением скорости или неиспользованием ремней безопасности. государственный отчет.
ПОЛУЧАЙТЕ УТРЕННИЕ ЗАГОЛОВКИ НА ВАШ ВХОДЯЩИЙ ЯЩИК
Законодательные усилия
В Калифорнии, Законодательство о камерах контроля скорости в прошлом зашло в тупик разногласиями по поводу штрафов и воздействия на жителей с низкими доходами. компромиссный законопроект Принятый в октябре закон разрешит общественные работы вместо штрафов для водителей с низкими доходами, которым выписаны билеты в рамках пилотной программы, а также ограничит размещение камер на улицах с проблемами превышения скорости в нескольких городах.
Адкинс, генеральный директор группы безопасности губернаторов, сказал, что другие штаты должны быть такими же осторожными.
«Вы должны быть очень осторожны с этими программами для камер. Мы не хотим, чтобы камеры были «подделкой», — сказал Адкинс. «Они должны быть только в тех районах, где есть проблемы».
Еще одним штатом, рассматривающим возможность установки дополнительных камер контроля скорости, является Пенсильвания, где в рамках пилотной программы камеры контроля скорости были установлены на одной улице в Филадельфии и в рабочих зонах по всему штату. Законопроект о том, чтобы сделать программу постоянной и расширить ее в Филадельфии. прошел Палату штата и сейчас находится на рассмотрении в комитете Сената штата.. Согласно анализу Stateline, количество погибших в результате ДТП в Пенсильвании выросло на 12% с 2019 по 2022 год.
В Филадельфии камеры контроля скорости вдвое сократили количество несчастных случаев со смертельным исходом, спасли около 36 жизней и сократили превышение скорости на 95% после того, как они были установлены в 2020 году на 14-мильном участке бульвара Рузвельта, главной артерии, согласно городским данным, полученным Stateline. . В феврале 2023 года камеры зафиксировали 8305 нарушителей скорости по сравнению с 224 000, когда они были впервые установлены в июне 2020 года.
Государства, в которых запрещены камеры за превышение скорости и/или нарушение правил дорожного движения на красный свет, часто ссылаются на жалобы водителей на высокие штрафы и заявляют, что несправедливо, когда водителям приходится сталкиваться с обвинениями со стороны машин, а не со стороны полицейских. Национальная ассоциация автомобилистов, организация по защите прав водителей, выступает против красный свет и камеры контроля скоростизаявив, что они нарушают процессуальные права.
Некоторые законодатели Техаса назвали камеры нарушением конституционных принципов презумпции невиновности и права противостоять обвинителю при принятии двухпартийного решения в 2019 году. мера, запрещающая фотографическое правоприменение. По данным торговой группы Страхового института дорожной безопасности, в число других штатов, в которых действуют законы, запрещающие камеры дорожного движения, входят Мэн, Миссисипи, Нью-Гэмпшир, Нью-Джерси, Южная Каролина, Западная Вирджиния и Висконсин.
Верховный суд штата Миссури отменил работу камер на красный свет в Сент-Луисе в 2015 году, заявив, что они неконституционны, поскольку камеры не могут зафиксировать, кто был за рулем автомобиля. Однако, учитывая рост смертности, в сентябре город объявил, что рассматривает новый план установки камер контроля скорости и светофоров, которые фиксируют лица водителей, а также номерные знаки.
В Айове, где 19 городов и поселков использовать камеры для контроля скорости или проезда на красный свет, – сенатор-республиканец от штата. Майк Климеш сказал, что планирует в следующем году повторно внести законопроект, ограничивающий штрафы и требующий распределения доходов с государством для пенсионного фонда для волонтеров, таких как пожарные. Города должны доказать, что камеры установлены в местах, где они повышают безопасность, сказал Климеш.
«Для этого городам потребуется предоставить некоторые данные, чтобы доказать, что имеет смысл разместить камеру в этом конкретном месте, и что это не просто ошибка или источник дохода», — сказал Климеш. «Мы пытаемся убедиться, что они в первую очередь обращают внимание на присутствие правоохранительных органов, офицеров в транспортных средствах», – добавил он. Климеш спонсировал аналогичный законопроект в этом году это не дошло до общего голосования.
Рискованное поведение
Как и в случае с запланированным визитом официальных лиц Вашингтона в Финляндию, государства все чаще черпают вдохновение в европейских стратегиях управления дорожным движением, в основном автоматизированных, которые сокращают количество смертей, сказал Энди Хамре, директор по политике и исследованиям в Центре транспорта Ино, некоммерческом аналитическом центре дорожной политики. Этот интерес может помочь возродить инициативы «Vision Zero», призванные полностью искоренить смертность в результате дорожно-транспортных происшествий, которые в последнее время показывают, что цифры пошли в неправильном направлении.
«Мы оставляем много вопросов в отношении безопасности дорожного движения по сравнению с некоторыми местами в Испании, Франции и Скандинавии. Vision Zero работает. Что не работает, так это Vision Zero Lite, который мы и наблюдаем», — сказал Хамре. Такие штаты, как Техас, где запрещены камеры на красный свет и камеры контроля скорости, «только что полностью убрали этот инструмент из населенных пунктов», — сказал Хамре.
Наряду с ростом превышения скорости и неосторожным вождением, наблюдается загадочный рост числа погибших в авариях людей, не пристегнутых ремнями безопасности. Согласно данным Системы отчетности по анализу смертности, число водителей и пассажиров, погибших в авариях и не пристегнутых ремнями безопасности, выросло на 24% в период с 2019 по 2021 год. Самый высокий рост был среди людей в возрасте от 25 до 34 лет – на 51%.
«Похоже, что-то происходило с людьми, что привело к такому более рискованному поведению, и мы действительно не знаем, что было причиной этого», — сказала Джессика Чиккино, вице-президент по исследованиям Страхового института дорожной безопасности.
«Даже когда люди нечасто водили машину, люди, которые водили, делали это более рискованно», — сказал Чиккино.
Адкинс сказал, что сокращение использования ремней безопасности — это «своего рода сумасшествие», но другие факторы более понятны, учитывая, что в первые дни пандемии некоторые люди могут чувствовать себя свободно, ведя машину плохо.
«Люди начали сходить с ума, потому что могли», — сказал Адкинс. «Они так привыкли, что эти дороги переполнены. … А потом наше поведение за рулем не вернулось в норму. Нам нужно научиться делить дороги, но, к сожалению, нам не нужны лучшие инженерные решения и более строгие меры по обеспечению соблюдения законов».
государственная линия является частью States Newsroom, некоммерческой новостной сети, поддерживаемой грантами и коалицией доноров в качестве общественной благотворительной организации 501c(3). Stateline сохраняет редакционную независимость. Если у вас есть вопросы, свяжитесь с редактором Скоттом С. Гринбергером: [email protected]. Следите за Stateline на Фейсбук и Твиттер.
1699706082
publish_date]
#Резкий #рост #смертности #на #дорогах #озадачивает #законодателей #Missouri #Independent
