Требование от владельцев бизнеса устанавливать зарядные устройства для электромобилей является нарушением их свобод и мандатом, который они не могут себе позволить, заявили в среду члены комитета Палаты представителей штата Миссури.
В первую очередь республиканские законодатели выразили поддержку во время слушаний комитета по законодательство, которое потребует от городов и округов платить за зарядные устройства для электромобилей, чтобы обязать предприятия установить их. Даже тогда они могли выделить только пять мест, независимо от размера лота.
«Мы гнали телегу впереди лошади во многих, многих отношениях, — сказал Представитель Джим Мерфи, Р-Ст. Округ Луи спонсирует законопроект. «Когда мы смотрим на электромобили, за ними будущее? Может быть. Вероятно. Но не обязательно».
Мерфи ввел аналогичный закон в прошлом году после того, как округ Сент-Луис и город Сент-Луис приняли закон, требующий от предприятий устанавливать зарядные устройства в некоторых ситуациях, например, когда они переделывают парковки или расширяют их.
«То, что мы делаем сейчас, — это использование строительных норм и правил для продвижения политических программ, и что это такое — на самом деле это новый закон о «зеленой сделке», заставляющий людей делать то, что они действительно не могут себе позволить», — сказал Мерфи.
Мерфи заметил, как много парковочных мест «привязано» к парковкам для инвалидов, военнослужащим, пикаперам на обочине и беременным женщинам.
«Если я добавлю еще 10, 12 или 15 мест с электрическими зарядными станциями, и эта парковка будет заполнена, и вы остановитесь на своем пожирающем бензин пикапе, вы все равно будете парковаться в этом месте?» — сказал Мерфи. — Будут ли кулачные бои?
Члены комитета и лоббисты, представляющие интересы бизнеса и ископаемого топлива, были в основном согласны с тем, что свободный рынок должен определять переход к электромобилям. По словам лоббиста продуктовых магазинов и розничных продавцов, если предприятия хотят установить зарядные устройства, это должно быть их решением.
«Мы не можем взимать плату за каждый час, чтобы заплатить за это. Это очень дорого», — сказал Дэвид Оверфельт, давший показания в пользу законопроекта от имени Ассоциации розничных продавцов Миссури, Ассоциации бакалейщиков Миссури и Ассоциации шинной промышленности Миссури.
В ходе обсуждения законопроекта комитетом законодатели отметили, что правительство не требует от предприятий установки бензоколонок для обслуживания обычных транспортных средств, и выступили против защитников окружающей среды, которые выступили против законопроекта.
Джек Мейнценбах, дающий показания от отделения Sierra Club в штате Миссури, утверждал, что законопроект помешает местным органам власти поощрять достаточное количество зарядных устройств, поскольку на рынке появляются более доступные модели электромобилей, и на дорогах появляются не только Tesla.
«Мне не нравится тот факт, что вы отбираете местный контроль у городов и уездов», — сказал он комитету. «Это то, что вы, ребята, делали годами».
Майнценбах сказал, что купил Tesla четыре года назад и ездит только в отели, рестораны и торговые центры, где есть зарядные устройства. Он сказал, что продуктовый магазин в Колумбии, который установил зарядные устройства, пережил всплеск в своем бизнесе.
«А те предприятия, у которых они есть — они их вводят за свой счет», — ответил Представитель Дарин ЧаппеллР-Роджерсвилл.
Он продолжил: «И затем, по вашему опыту, эти компании увидели всплеск своего бизнеса из-за этого. Так это ваше основное свидетельство того, что свободный рынок действительно работает?»
Майнценбах сказал, что это происходит в таких местах, как Колумбия.
«А в сельской местности? Им нужна помощь», — сказал он.
Чаппелл сказал, что его район находится в сельской местности, и спросил: «Сколько времени вы ездите на своей Tesla в сельской местности?»
Майнценбах сказал, что ездит в Спрингфилд и Джоплин.
«Значит, у нас все хорошо. Были хороши. Даже внизу, в горах, у нас все еще есть электричество – у нас какое-то время было электричество», – сказал Чаппелл.
Коннор Гриффин
/
Предупреждение о бизнесе в Миссури
Майнценбах спросил, сколько людей в районе Чаппелла купили электромобили, и Чаппелл сказал, что это может быть философским решением.
«Они не купят его, если не смогут подключить», — сказал Майнценбах.
Чаппелл ответил: «Возможно, мы их все равно не купим».
Ранее в ходе обсуждения Чаппелл высказал мнение о том, как производители электроники меняют зарядные устройства, чтобы люди продолжали покупать новые. То же самое он беспокоит в технологии зарядки электромобилей.
«Мне кажется довольно самонадеянным не только предполагать, что за электромобилями будущее, но и за этой версией будущее», — сказал он. «Я достаточно взрослый, чтобы помнить, когда первый вопрос, который вам задали на заправочной станции, был: «Обычный или неэтилированный?»
Он продолжал говорить, что свинец как присадка к топливу отпало — «не потому, что вмешалось правительство и навязало его как таковое», а потому, что рынок это выдержал.
Свинец является нейротоксиноми его включение в бензин на протяжении большей части 20-го века загрязняло воздух и отравляло поколения детей, снижая средний IQ и вызывая СДВГ и другие проблемы.
Правительство фактически запретило использование свинца в бензине.. Агентство по охране окружающей среды начало поэтапный отказ от него в 1970-х годах. Он был полностью запрещен в конце 1990-х годов.
Отравление свинцом среди детей резко сократилось, поскольку в последние десятилетия 20-го века распространенность этилированного бензина упала.
И даже без свинца, по словам Майнценбаха, загрязнение от бензиновых автомобилей представляет угрозу для здоровья населения.
Первоначально эта история была опубликована на Миссури Индепендент.
