Пересекая Пиренеи и обосновавшись в Испании, поезда перекатываются через Альпы. SNCF намерена ускорить свое международное развитие и инвестировать в итальянский рынок.
По имеющейся у нас информации, французская железнодорожная компания желает импортировать недорогое предложение модели Ouigo на высокоскоростные линии Турин-Милан-Рим-Неаполь и Турин-Венеция. «Решение не принято, и мы не подтверждаем никакую информацию, — отвечают нам в SNCF Voyageurs. Мы уже присутствуем в Италии в связи с сообщением Париж-Милан, но ничего еще не решено. »
Однако внутри компании специальные команды работали над файлом в течение нескольких месяцев. Кодовое имя : ” Аллегро Проект («счастливый», по-итальянски). 26 апреля руководство должно представить свой проект Европейскому рабочему совету (СЕЕ), внутреннему органу, с которым консультируются при принятии каждого решения, касающегося международного развития.
Девять рейсов Милан-Рим туда и обратно
В конфиденциальном презентационном документе, с которым нам удалось ознакомиться, руководство нацелено на «всего 13,5 ежедневных рейсов туда и обратно» по территории Италии. В частности, будет девять рейсов Милан-Рим туда и обратно и четыре рейса Турин-Венеция туда и обратно. »
Эти услуги будут дополнены двумя маршрутами Париж-Милан вместо трех сегодня. «Наращивание предложения будет происходить постепенно в период с июня 2026 года по март 2028 года», — пишет руководство в документе.
Трехцветная компания явно хочет отреагировать на появление Trenitalia, эквивалента SNCF в Италии, на линии Париж — Лион в конце 2021 года. И ударить его по кошельку.
Она хочет «ограничить [sa] инвестиционный потенциал за счет фактического снижения маржинальных перспектив на внутреннем рынке», — говорится в конфиденциальном документе.
«Этот проект развития окончательно исключает сотрудничество между действующими железнодорожными операторами двух стран и только усилит социальный демпинг как во Франции, так и в Италии», — предупреждает источник в профсоюзе.
«С Ouigo мы бы предложили что-то популярное»
Группа готовит агрессивную ценовую политику для «лучшего привлечения клиентов» и достижения своих целей. «Идея состоит в том, чтобы черпать вдохновение из недорогой авиамодели: высокая частота и полные поезда», — резюмирует внутренний источник. «В Италии есть только поезда довольно премиум-класса. С Ouigo мы бы предложили что-то популярное, чего не существует, чтобы привлечь путешественников», — добавляет администратор. Продажа билетов будет «по существу цифровой, возможно, с несколькими физическими точками продаж в стратегически важных местах. »
ВИДЕО (архив). Ouigo: первый недорогой поезд на рельсах
SNCF хочет использовать успешный опыт в Испании, где розовые и голубые Ouigos захватывают долю рынка в Мадриде и Барселоне и вскоре направятся в Севилью и Валенсию. «Предложение уже хорошо известно. Проведение квазикопипаста в Италии было бы логичным продолжением, анализирует Арно Эме, специалист по транспорту Sia Partners. Это привлекательный рынок, который SNCF хорошо знает. Французская железнодорожная компания действительно владела до 2015 года 20% акций NTV (Nuovo Trasporto Viaggiatori), частного оператора, конкурирующего с Trenitalia, которая управляет TGV Italo и их поездами в Бордо.
Весла все еще отсутствуют
Если у SNCF больше нет связи с этим местным игроком, у SNCF, с другой стороны, уже есть дочерняя компания: «SNCF Voyages Italia» (SVI). Группа намерена полагаться на эту компанию, которая управляет поездами линии Париж-Милан, как только они пересекают границу, чтобы облегчить их прибытие на трансальпийскую территорию.
Имеет «Уникальный сертификат безопасности», железнодорожную лицензию на работу на территории. «Очевидно, что мы могли бы сразу запустить поезда на другие итальянские линии», — резюмирует внутренний источник. Не хватает только вёсел.
У SNCF в настоящее время нет «подвижного состава, пригодного для движения по итальянским маршрутам», говорится в презентационном документе. Причина: сигнализация. Он намерен использовать 15 поездов TGV-M, известных как «Коридор Юг», заказанных у Alstom в июле прошлого года. Поставки будут осуществляться постепенно, в период с апреля 2026 года по март 2028 года. «Эти поезда нового поколения могут перевозить больше пассажиров, — отмечает администратор, — и они быстро достигают рентабельности. » Вся возможная прибыль, полученная в будущем благодаря деятельности в Италии, будет полностью реинвестирована в содержание французской железнодорожной сети.
