Руководители автомобильных компаний надеются на лучшее и планируют худшее в 2026 году

ДЕТРОЙТ — Единственной последовательностью была непоследовательность в автомобильной промышленности США в первой половине этого десятилетия — тенденция, которая, как ожидается, сохранится в условиях сложных рыночных условий в 2026 году.

Автомобильный сектор США — важнейший драйвер экономики, по оценкам, 4,8% американцев валовой внутренний продукт — пережила непрерывные кризисы с тех пор, как пандемия Covid-19 закрыла сборочные заводы в США в начале 2020 года. За глобальным кризисом в области здравоохранения последовали многолетние проблемы с цепочками поставок, нехватка полупроводниковых чиповполитические махинации, тарифы и другие проблемы для полностью электрических и автономных транспортных средств.

Автопроизводители оказались на удивление устойчивыми во время этих испытаний, но теперь эти проблемы сочетаются с более традиционными отраслевыми проблемами доступности и замедления потребительского спроса. Все это создает еще более сложные условия для автопроизводителей в 2026 году.

«Мы должны планировать худшее и надеяться на лучшее», — сказал CNBC генеральный директор Hyundai North America Рэнди Паркер во время интервью. «В такой ситуации мы сейчас находимся».

Другие руководители выразили аналогичные чувства, готовясь к созданию «новой» автомобильной промышленности США: более дорогой, меньшей и, во многих отношениях, менее предсказуемой.

Прогнозисты автомобильной отрасли призывают к устойчивому снижению продаж в этом году, несмотря на то, что продажи в отрасли только снижаются. 16,3 миллиона единиц в прошлом году. Согласно отраслевым данным, это был самый высокий уровень со времени пандемии в 2020 году, но он ниже, чем более 17 миллионов в течение пяти лет подряд до глобального кризиса в области здравоохранения.

«Любой, кто работает в автомобильной промышленности… мы все должны быть очень осторожны в отношении потребительского спроса», Форд Мотор Генеральный директор Джим Фарли сказал 13 января во время мероприятия на Детройтском автосалоне. «Это действительно важно».

Цены на новые автомобили выросли; к концу прошлого года средняя цена сделки колебалась около 50 000 долларов США, что на 30% выше, чем менее 38 747 долларов США в начале 2020 года. по данным Cox Automotive.

Средние цены сделок исторически увеличивались в среднем на 3,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, но с 2020 по 2022 год этот средний показатель увеличился почти в три раза и составил 9%.

«Вызванные пандемией производственные ограничения и хаос в цепочках поставок не просто временно нарушили рынок. Они фундаментально изменили динамику цен. Это повышенное плато теперь является новой базовой линией, которая удерживает рынок на этих более высоких ценовых уровнях», — сказала Эрин Китинг, старший директор Cox Automotive по экономическим и отраслевым исследованиям.

Но не только цены на автомобили бьют по кошелькам потребителей. По данным Cox Automotive, они также сталкиваются с инфляцией, увеличением расходов на техническое обслуживание и ремонт, а также среднегодовым ростом стоимости страхования на 13% за последние пять лет.

«Совокупный вес всех этих повышений сделал общие затраты на владение транспортными средствами недоступными для многих домохозяйств со средним и низким доходом, ограничивая доступ к рынку и ускоряя кризис доступности», – сказал временный главный экономист Cox Automotive Джереми Робб.

Cox Automotive сообщает, что в ноябре 2019 года средний доход домохозяйства требовал 33,7 недели, чтобы купить среднестатистический новый автомобиль. Сейчас этот показатель составляет 36,3 недели. Это меньше, чем рекордный показатель в 42,2 недели во время пандемии, но все равно означает, что автомобили стоят на тысячи долларов дороже, чем исторический уровень.

Дэвид Крист, Тойота Моторс Глава отдела продаж США предупредил, что нынешняя тарифная и торговая ситуация приведет к тому, что цены продолжат расти в этом году, несмотря на опасения.

«Со своей стороны, мы просто принимаем это из месяца в месяц и внимательно следим за конкурентами», — сказал Крист во время телефонного разговора с репортерами в начале этого месяца. «Но мы чувствуем, что цены вырастут для нас и для наших конкурентов».

Чтобы справиться с проблемами замедления продаж и доступности, Toyota и другие автопроизводители заявили, что переориентируются на более дешевые модели автомобилей. Это изменение по сравнению с недавними годами, когда автопроизводители отдавали приоритет своим самым дорогим и высокодоходным автомобилям во время дефицита цепочек поставок.

«Каждый автопроизводитель должен признать реальность того, что в обозримом будущем американский рынок изменится», — сказал Лэнс Вулфер, глава американского подразделения. Хонда Моторс Продажи в США.

Для Honda, по словам Вулфера, это означает увеличение производства менее дорогих комплектаций, а также сосредоточение внимания на сертифицированных подержанных автомобилях, которые используются, но имеют гарантии компании. По словам генерального директора компании, для других, таких как Ford, это может включать возвращение в заброшенные сегменты, такие как седаны.

“Никогда не говори никогда,” Об этом Фарли сообщил журналистам. во время мероприятия в Детройте. «Рынок седанов очень динамичен. Дело не в том, что на нем нет рынка. Просто мы не смогли найти способ конкурировать и получать прибыль. Что ж, мы можем найти способ сделать это».

Ford продает седаны за пределами США, но ушел с внутреннего рынка после отмены производства Fusion, произведенного в Мичигане, в 2020 году. Он также исключил более крупный седан Taurus и меньший по размеру седан. Форд Фиеста и Форд Фокус до этого.

Конкуренты Форда через город Дженерал Моторс и Звездный в значительной степени покинули и традиционный рынок седанов США.

Проблемы доступности привлекают внимание и за пределами автомобильной промышленности. Комитет Сената, возглавляемый сенатором Тедом Крузом (республиканец от Техаса), запросил проведение слушаний с участием руководителей Ford, GM и Stellantis по вопросам доступности и других проблем в автомобильной промышленности. Слушание было назначено на 14 января. но было отложено на фоне конфликтов в расписаниях и общего недовольства Форда по поводу Тесла Генеральный директор Илон Маск не присутствовал на встрече, согласно письму компании в подкомитет, в котором говорится, что было получено Politico.

Автопроизводители также готовятся в этом году к потенциально нестабильным правилам США и торговым переговорам, таким как предстоящий пересмотр Соглашения между США, Мексикой и Канадой это запланировано на конец этого года.

В настоящее время автопроизводители могут импортировать новые автомобили из Южной Кореи или Японии с более низкими тарифами, чем из Канады или Мексики, в зависимости от их содержания в США. Администрация Трампа заключила торговые соглашения по транспортным средствам с этими азиатскими странами, но не со своими соседями на севере и юге.

В зависимости от результатов этих обсуждений USMCA может стать попутным ветром для автопроизводителей, у которых много производств в США.

«Что касается 2026 года, наша работа по циклу предполагает, что автомобильному сектору будет трудно опережать динамику, учитывая относительно неизменный прогноз по объемам продаж в годовом исчислении. Тем не менее, мы видим причины для оптимизма для США. [automakers]”, – написал в прошлом месяце в заметке для инвесторов аналитик UBS Джозеф Спак.

На этой неделе Уолл-стрит начнет получать первые прогнозы от автопроизводителей, начиная с того, что во вторник GM объявит о своих доходах за четвертый квартал и на конец года, а затем Тесла в среду.

Генеральный директор ГМ Мэри Барра ранее в этом месяце подтвердил, что автопроизводитель ожидает 2026 год будет лучше чем 2025 год.

Прогноз GM на 2025 год включал скорректированную прибыль до вычета процентов и налогов в размере от 12 до 13 миллиардов долларов, или скорректированную прибыль на акцию от 9,75 до 10,50 долларов, а также скорректированный свободный денежный поток автомобильной промышленности в размере от 10 до 11 миллиардов долларов, увеличившись с 7,5 до 10 миллиардов долларов.

Но в зависимости от автопроизводителя аналитики Уолл-стрит ожидают неоднозначных результатов для промышленности США, поскольку она продолжает переживать неопределенные времена.

«Трудно представить, как 2026 год может принести больше внешних потрясений и расхождений в ценах акций, чем 2025 год, но, поскольку видимого конца сбоям в отрасли не будет, мы также готовы к сюрпризам, ухудшениям и стратегическим изменениям», — заявил аналитик Jefferies Оуэн Патерсон в записке для инвесторов в этом месяце.