Самолеты FedEx и Southwest могли приблизиться на расстояние 100 футов друг от друга во время сближения

Мероприятие длилось около двух минут. По словам г-жи Хоменди, рейс FedEx начал набор высоты и потребовал, чтобы рейс Southwest прервал взлет. «Это было довольно героически со стороны пилота FedEx», — сказала она.

Хотя рейс Southwest продолжал взлетать, два самолета смогли держаться подальше друг от друга, избежав того, что, по словам г-жи Хоменди, могло быть трагической случайностью. По сообщению авиакомпании, на рейсе Southwest, направлявшемся в Канкун, Мексика, было 123 пассажира и пять членов экипажа.

Следователи NTSB, а также Федерального авиационного управления все еще выясняют, что привело к почти столкновению, но г-жа Хоменди сказала, что этого можно было избежать.

Представитель FedEx заявила, что компания высоко оценила усилия своего летного экипажа по безопасной посадке рейса в Остине. В послании сотрудникам в понедельник генеральный директор Southwest Боб Джордан похвалил экипаж Southwest и сказал, что авиакомпания будет в полной мере участвовать в расследовании инцидента NTSB и FAA.

В десятках других аэропортов есть системы наблюдения, которые используют радар и спутники, чтобы помочь авиадиспетчерам отслеживать движение самолетов и транспортных средств на поверхности аэропорта. FAA финансирует и управляет этой технологией, которая, по словам агентства, помогает авиадиспетчерам отслеживать движения на взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках.

Эта система установлена ​​в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке и предупредила диспетчера в прошлом месяце, когда самолет American Airlines начал пересекать взлетно-посадочную полосу, с которой должен был взлететь рейс Delta, сказала г-жа Хоменди. В аэропорту Остина нет такой системы.

«Есть доступные технологии, которые могли бы быть в Остине, чтобы действительно предотвратить это», — сказала она.

Когда в субботу пилоты Southwest сообщили авиадиспетчеру, что они находятся на взлетно-посадочной полосе и готовы к полету, Boeing FedEx Ко.

По словам г-жи Хоменди, рейс 767 находился примерно в 4 милях от конца взлетно-посадочной полосы.

Это расстояние не является чем-то необычным, когда условия хорошие, но в то время было почти темно, а видимость была плохой из-за погодных условий, что следователи планируют тщательно изучить, сказала она.

По словам г-жи Хоменди, авиадиспетчеры могли видеть рейс FedEx, но не могли видеть рейс Southwest, готовящийся к взлету на поверхности.

Инцидент в JFK в январе был еще одним близким вызовом. Поняв, что рейс Delta несется к другому самолету, диспетчер быстро приказал рейсу отменить взлет. По словам г-жи Хоменди, самолет Delta пролетел на расстоянии 1400 футов от американского самолета и остановился примерно в 500 футах перед перекрестком, где пересекался американский самолет.

В последние годы следователи по вопросам авиационной безопасности сосредоточились на предотвращении сближения с взлетно-посадочными полосами. Г-жа Хоменди сказала, что за последнее десятилетие совет по безопасности расследовал 17 таких инцидентов, связанных как с коммерческими, так и с частными рейсами.

Такие серьезные столкновения, как в JFK и Остине, случаются редко.

FAA заявило, что на протяжении многих лет принимало меры для повышения безопасности взлетно-посадочных полос. Например, согласно описанию агентства, оно разработало технологию, которая использует огни взлетно-посадочной полосы, чтобы сигнализировать о потенциально опасных ситуациях пилотам и водителям транспортных средств в аэропортах.

По словам г-жи Хоменди, одним из факторов, который может помешать сбору информации в ходе обоих расследований, является то, что данные с диктофонов, записывающих звук из кабин самолетов, не были немедленно извлечены и, вероятно, были перезаписаны на всех четырех самолетах, участвовавших в двух инцидентах. Это одна из причин, по которой NTSB выступает за рекордеры, которые могут записывать данные за 25 часов, а не за нынешние два часа записи.

По словам г-жи Хоменди, в ходе расследования Совета по безопасности будет рассмотрен ряд факторов, но эти два случая были разными.

«Мы, безусловно, обеспокоены, поэтому мы расследуем оба», — сказала она. Но «я не думаю, что мы можем сказать, что есть тенденция».

Пишите Элисон Сайдер по адресу [email protected] и Мике Майденбергу по адресу [email protected].