Самый важный торговый маршрут Европы находится под угрозой из-за изменения климата

Река Рейн на протяжении веков была надежным судоходным путем, помогая рождать на своих берегах промышленных гигантов. Но эти дни подходят к концу, и борьба становится все более острой, поскольку правительство Германии не поспевает за ними.

В связи с тем, что уровень воды регулярно снижается до уровней, препятствующих судоходству с конца лета до осени, компании, расположенные вдоль и поперек самого важного торгового маршрута Европы, спешат адаптироваться, подчеркивая, что климатический кризис ударил даже по развитым промышленно развитым странам.

BASF SE переводит логистику на поезда и грузовики. У производителя пластмасс Covestro AG есть планы на случай непредвиденных обстоятельств, которые включают перенос части производства в Бельгию. Производители накапливают запасы, коммунальные службы хранят дополнительное топливо, а грузовые операторы начали капитальный ремонт флота с помощью барж, способных перемещаться по мелководью.

Дорогостоящие и громоздкие обходные пути направлены на то, чтобы избежать массовых отключений из-за перебоев в работе критической транспортной артерии — дилемма, которая становится все более частой, поскольку более теплые зимы означают меньше снега для поддержания уровня в засушливые летние месяцы.

После того, как южную Европу опалила жестокая жара, река в Каубе, ключевом путевом пункте к западу от Франкфурта, этим летом достигла такого уровня, что это означает, что некоторые корабли могут нести только половину нормальной вместимости. Хотя недавние дожди уменьшили нагрузку, даже небольшие изменения могут иметь серьезные последствия. Падение на 10 сантиметров (четыре дюйма) означает, что на одно судно можно перевезти примерно на 100 тонн меньше, по словам Флориана Рётлингсхёфера, директора швейцарских портов на Рейне.

«То, что мы сегодня можем воспринимать как исключение, в будущем станет нормой», — сказал в интервью Кристоф Хайнцельманн, директор Немецкого федерального инженерно-исследовательского института водных путей. «При этом возникнет больше ограничений».

Капитальный ремонт рейнского флота из 8900 судов для мелководья может составить около 90 миллиардов евро (99 миллиардов долларов). И это только часть затрат на поддержание коммерции. Есть дополнительные запасы и место для их хранения, а также планы правительства по реконструкции реки, которые не спешат.

Инициативы разрабатывались в течение многих лет и включают в себя системы раннего предупреждения и дноуглубительные работы на сложном 50-километровом участке, который тянется от дворца Бибрих в стиле барокко недалеко от Майнца до сразу за Каубом и легендарными скалами Лорелей — проект, по оценке правительства Германии, будет стоить € 180 миллионов.

После прошлогодней засухи администрация канцлера Олафа Шольца стремилась ускорить усилия, но теперь это застопорилось из-за распрей и бюрократической инерции, что усугубило проблемы, стоящие перед крупнейшей экономикой Европы.

Рейн извивается почти в 800 милях от швейцарских Альп через промышленный центр Германии, а затем впадает в Северное море в голландском порту Роттердам. Он перевозит более 10% швейцарской торговли и около двух тонн на каждого жителя Германии каждый год. Это сейчас под угрозой.

По словам Денниса Мейснера, синоптика из Немецкого федерального института гидрологии, в конце лета таяние снега больше не играет большой роли для Рейна, и этот запас воды был исчерпан еще раньше в этом году. «Поэтому высокие температуры в основном являются причиной низкого расхода», — сказал он.

Первоначальное предупреждение прозвучало в 2018 году, когда Рейн достиг исторического минимума, и транспорт по реке практически прекратился, что сократило промышленное производство Германии на 5 миллиардов евро. С тех пор уровни чаще имеют ограниченную вместимость. По данным немецкого статистического агентства, в прошлом году в Германии был зафиксирован самый низкий объем торговли по Рейну и другим внутренним водным путям по крайней мере с 1990 года.

Река в значительной степени незаменима для таких объектов, как обширный завод BASF в Людвигсхафене. Крупнейший в мире химический завод, занимающий 10 квадратных километров вдоль реки, загружает и разгружает около 15 барж в день, что составляет около 40% его транспортного объема. BASF использует систему раннего предупреждения, которая предсказывает проблемы за шесть недель. Компания все чаще стремится перевести перевозки на железнодорожный транспорт и добавляет точки погрузки, чтобы быть более гибкими.

Крупнейший сталелитейный завод Германии подвергается еще большему риску. Предприятию Thyssenkrupp AG, расположенному в Дуйсбурге, в месте слияния рек Рейн и Рур, требуется 60 000 тонн сырья в день. По словам представителя компании, для остановки барж потребуется 2000 грузовиков, а полностью покинуть Рейн невозможно. Речные баржи остаются «самым эффективным, экономичным и экологичным видом транспорта», сказала она.

Заводы Covestro в немецкой земле Северный Рейн-Вестфалия получают большую часть своего сырья и транспортируют около трети готовой продукции по Рейну. В компании есть целевая группа, которая начинает действовать, когда уровень воды становится критическим. Меры включают аренду большего количества судов для облегчения загрузки и перенос производства в другие места в Германии и Бельгии.

У компаний нет иного выбора, кроме как инвестировать в обеспечение безопасности операций. Основная стратегия состоит в том, чтобы накапливать запасы и создавать как можно больше резервов в логистических операциях. Грузовые компании заказывают модернизированные баржи, такие как Stolt Ludwigshafen. Корабль длиной 135 метров, который в мае был назван от имени BASF, шире, чем обычные версии, и поэтому может более безопасно перемещаться по низкой воде.

Но стоит не менее 10 миллионов евро каждый, это дорогой переход. И переход только начинается. Грузовой оператор HGK в Кельне управляет 350 баржами на Рейне и других европейских реках, но только четыре из них являются низководными, и еще три находятся в стадии строительства.

Там также ограниченная мощность. Голландская судостроительная компания De Gerlien van Tiem, построившая два корабля для Ковестро, говорит, что ее книги заказов заполнены до конца следующего года.

Политическая поддержка вряд ли появится в ближайшее время. Планы по облегчению судоходства по Рейну столкнулись с разногласиями между тремя партиями правящей коалиции Шольца.

Водные пути еще не были полностью включены в закон, призванный ускорить утверждение важнейших инфраструктурных проектов, потому что Зеленые выступили против свободных демократов, выступающих за бизнес, из-за опасений по поводу воздействия дноуглубительных работ на окружающую среду. По данным немецкой ассоциации внутреннего судоходства BDB, без законодательства, устраняющего узкие места, дноуглубительные работы на ключевом участке среднего Рейна не произойдут до 2030 года.

Углубление судоходных каналов вокруг Кауба остается одним из самых важных транспортных проектов Германии, и эта инициатива по-прежнему выигрывает от усилий правительства по установлению четырехлетнего срока для определенных процессов утверждения, заявил представитель министерства транспорта в ответ на вопросы Bloomberg.

Хотя Германия пообещала увеличить внутренние перевозки вместе с железнодорожными грузами, чтобы очистить свой транспортный сектор, она не поддерживает это. Согласно долгосрочному плану государственных расходов, к 2030 году оно планирует инвестировать в транспортную инфраструктуру 270 миллиардов евро, из которых почти половина предназначена для дорог и менее 10% для водных путей.

В ноябре прошлого года — после того, как Рейн снова пострадал от засухи — министерство транспорта созвало так называемую комиссию по ускорению, состоящую из представителей федерального правительства и правительств штатов, рейнских производителей, а также экологических групп. Предложения должны были быть представлены к середине 2023 года, но теперь ожидается в сентябре.

В отличие от медленного подхода Германии, Швейцария уже провела дноуглубительные работы, чтобы облегчить доступ к своим портам на Рейне. План был закреплен в отчете о климате за 2014 год, одобрен в 2017 году, а проект завершен в феврале 2019 года.

По словам Клаудии Кемферт, профессора экономики энергетики в исследовательском институте DIW в Берлине, хотя коалиция Шольца заявляет, что хочет взять на себя инициативу в области климатической политики, она недостаточно быстро ее выполняет.

«В настоящее время ни одно государство не действует с необходимой срочностью — к сожалению, даже Германия», — сказала она. «На нас лежит огромное обязательство, потому что мы так интенсивно используем выбросы и не выполняем свою обязанность признать эту климатическую чрезвычайную ситуацию реальной».

– При содействии Сэмюэля Доджа, Деметриоса Погкаса, Моники Реймунт, Паулы Денеке, Джека Виттельса, Камиля Ковальче и Присцилы Азеведо Роча.

Верхняя фотография: корабли разгружаются в гавани сталелитейного завода Thyssenkrupp в Дуйсбурге, Германия, в четверг, 20 июля 2023 года. Фото предоставлено Беном Килбом/Bloomberg.

Связанный:

Copyright 2023 Блумберг.

Темы
Европа
Изменение климата