Сан-Мигель, конгломерат P1.5-T, пытается решить проблему наводнения в Булакане и Пампанге

Четверг, 10 августа, был напряженным рабочим днем ​​для миллиардера Рамона Анга.

За несколько часов до того, как другие сотрудники начали прибывать на работу, президент и генеральный директор San Miguel Corp. (SMC) начал принимать гостей в штаб-квартире конгломерата в Мандалуйонг-Сити, который производит все: от пива до продуктов питания для дома, перерабатывает и продает нефть, производит электричество и управляет самой разветвленной сетью платных автомагистралей в стране.

В 7 часов утра вертолет губернатора провинции приземлился на вертолетной площадке на крыше компании, а вскоре после этого прибыли автомобили мэров других городов, а также представителей национальных и местных органов власти. За ними следовали автомобили СМИ с репортерами и телеоператорами.

На повестке дня было серьезное наводнение, от которого пострадали жители провинций Пампанга и Булакан тремя неделями ранее. Одной из конкретных проблем было затопление короткого участка скоростной автомагистрали Северного Лусона, принадлежащего конкурирующей фирме Metro Pacific Tollways Corp., что доставило неудобства тысячам автомобилистов, путешествующих к северу от Манилы.

А в последние дни Сан-Мигель, чьи дорогостоящие инфраструктурные проекты стали излюбленной мишенью экологов, некоторые из которых преследовали благие намерения, а некоторые поощрялись корпоративными конкурентами, был обвинен в наводнении местными чиновниками, указывающими на огромный аэропорт компании. проект вдоль береговой линии залива Манила в Булакане.

«Они говорят, что это связано с нашим проектом рекультивации. Это не правда. Они продолжают говорить, не понимая сначала реальную проблему», — говорит Анг своим собравшимся гостям, пока они изучают большие карты, разложенные на длинном конференц-столе. Особый интерес для них представляет карта провинции 1990-х годов, составленная Национальным агентством картографии и информации о ресурсах (Намрия), на которой территория проекта аэропорта изображена в виде сплошного массива суши, окруженного водными каналами с обеих сторон. Другая карта Департамента окружающей среды и природных ресурсов показывает те же детали.

«Во-первых, мы не осваиваем новые земли. Это земли, на которых мы строим, — добавляет он, объясняя, что предыдущие владельцы 2500 гектаров, на которых строится международный аэропорт Нью-Манилы, позволили затопить эту территорию, чтобы ее можно было использовать в качестве коммерческих прудов для разведения рыбы. «Мы просто возвращаем им прежний статус».

Настоящая проблема

Указывая на карту Намрии, Анг объясняет, что работы по благоустройству территории аэропорта никоим образом не блокируют отток дождевой воды из Пампанги и Булакана в Манильский залив. Он отмечает, что участок проекта аэропорта, над которым работает голландская фирма Boskalis (крупнейшая и лучшая дноуглубительная фирма в мире, как он отмечает), теперь похож на остров, где избыток воды может течь беспрепятственно.

«Настоящая проблема — заиление рек в Пампанге и Булакане, что снизило их пропускную способность. [for water],” он говорит. «Поскольку отложения ила сделали эти водные пути такими мелкими в последние годы, достаточно небольшого дождя, чтобы эти реки вышли из берегов и затопили прилегающие территории».

И в типичной манере Рамона Анга магнат удивляет собравшихся гостей, объявляя, что Сан-Мигель возьмет на себя задачу дноуглубления рек и очистки водных путей обеих провинций, даже тех, которые простираются на сотни километров от строящегося аэропорта – и даже если, строго говоря, ответственность за это лежит на правительстве.

«Небольшая цена»

Это дорогостоящее мероприятие, но Анг говорит, что это эффективное использование ресурсов конгломерата, указывая на тот факт, что недавние дожди практически не привели к наводнениям в районах метро Манилы, которые обычно были бы затоплены даже после умеренных осадков.

За последние три года Сан-Мигель потратил 3 миллиарда песо на дноуглубительные работы и очистку рек Пасиг, Таллахан и Сан-Хуан, удалив при этом почти два миллиона тонн твердых отходов и ила. Анг говорит, что теперь эти усилия будут продублированы в Пампанге и Булакане, чтобы гарантировать, что наводнение, произошедшее в прошлом месяце, не повторится.

Каким бы дорогостоящим ни было это новое предприятие, беглый взгляд на финансовые отчеты и результаты деятельности Сан-Мигеля за последние годы показывает, что у него есть лишние ресурсы.

С точки зрения доходов, San Miguel является крупнейшим конгломератом страны: общий объем продаж всех его операционных подразделений в прошлом году достиг 1,5 триллиона песо после «спада» до 725 миллиардов песо, когда в 2020 году разразилась пандемия. Ожидается, что в 2024 году он снова доход достигнет как минимум 1,5 трлн песо.

По номинальной стоимости последнего валового внутреннего продукта страны на долю конгломерата приходится почти 7 процентов экономического производства Филиппин в любой год. Это также крупнейший налогоплательщик страны.

Проект аэропорта Сан-Мигель с четырьмя взлетно-посадочными полосами в Булакане, прогнозируемая стоимость которого составляет 740 миллиардов песо, также является крупнейшей инвестицией в инфраструктуру, сделанной в истории страны как правительством, так и частным сектором.

Помимо проекта аэропорта, конгломерат также строит систему пригородных поездов — Mass Rail Transit, линия 7 — которая соединит Кесон-Сити с Булаканом и предоставит людям более быстрый и удобный транспорт, начиная со следующего года.

Сан-Мигель также построит надземную платную автомагистраль вдоль береговой линии Манильского залива, которая продлит бульвар Роксас в столице до аэропорта Булакан всего в нескольких километрах к северу, чтобы путешественники могли преодолеть расстояние, которое обычно занимает несколько часов, всего за несколько часов. минут.

Таким образом, помимо того, что это имеет хороший деловой смысл, еще один миллиард песо на смягчение последствий наводнения — это небольшая цена, которую придется заплатить, если это означает улучшение жизни людей в близлежащих поселениях, — говорит Энг, пока его гости обмениваются кивками.

«Даже если это не наша прямая обязанность, мы это сделаем. Мы потратим на это деньги», — говорит Энг. «Это для нашей страны».

Читать дальше