Сделать переход к устойчивой мобильности более справедливым

Дорожная мобильность составляет около четверти мировых выбросов углекислого газа, связанных с энергетикой и растет, поэтому его декарбонизация имеет решающее значение для смягчения глобального климатического кризиса. На долю автомобилей приходится наибольшая часть растущих источников выбросов в мире, что делает переход к нулевым выбросам выхлопных газов привлекательным, особенно для электромобилей (EV) на развитых рынках.

Неудивительно, что основные развитые рынки взяли на себя обязательство постепенно отказаться от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и инвестиций в цепочки создания стоимости электромобилей. К счастью, несмотря на сбои в цепочках поставок, геополитические потрясения и высокие цены на сырье и энергоносители, продажи электромобилей (гибридных и чистых) в прошлом году превысило 10 миллионовчто на 55% больше, чем в 2021 году.

Однако не все рынки могут электрифицировать свои автопарки теми темпами, которых требует климатический кризис. На некоторых развивающихся рынках уровень владения автомобилями остается довольно низким, но продажи растут. Необходимо рассматривать мобильность комплексно, чтобы применить более детальный и основанный на сотрудничестве подход.

Во многих ключевых странах с развивающейся и развивающейся экономикой транспорт по-прежнему в основном основан на небольших решениях для мобильности в городских центрах, таких как двух- и трехколесные транспортные средства, а также на совместной мобильности для региональных поездок на работу.

Даже на крупных автомобильных рынках развивающихся стран правительства считают более привлекательным инвестировать в сборку и производство транспортных средств и запчастей, в которых они могут иметь долгосрочное относительное преимущество.

Всемирный экономический форум попросил трех генеральных директоров и руководителей высшего звена высказать свое мнение по поводу этой проблемы. Вот что они сказали:

К.Н. Радхакришнан, директор и генеральный директор TVS Motor

Двухколесные транспортные средства являются наиболее важным видом транспорта на нескольких развивающихся рынках Азии и Африки. Индия является крупнейшим в мире рынком двухколесных транспортных средств. Энергетический переход в сфере мобильности на многих развивающихся рынках, включая Индию, возглавляется внедрением электрических двухколесных транспортных средств.

Благодаря продажам электрических двухколесных транспортных средств, ускорение темпов внедрения электромобилей в объемы промышленности Индии утроилось в 2022 годупричем рост продолжится и в 2023 году. Этот рост частично обусловлен поддержкой, оказываемой в виде стимулов со стороны центрального правительства и правительств штатов Индии.

Идея ускоренного внедрения электромобилей продвигается правительством, а производители оригинального оборудования (OEM) реагируют инвестициями в технологии и наращиванием потенциала, чтобы помочь реализовать эту концепцию.

Помимо стимулирования роста, в течение 2022–2023 годов правительство принимало последовательные политические и нормативные меры для обеспечения высокого качества и повышения уровня безопасности электрических двухколесных транспортных средств для потребителей.

Это привело к формализации отрасли, в результате чего в ассортименте продукции произошел переход от низкокачественных и недорогих вариантов к предложениям, отвечающим требованиям качества и безопасности.

Повышенные нормы безопасности, локализации и качества имеют тройное воздействие. Во-первых, они повышают качество продукции, получаемой покупателями. Во-вторых, они способствуют формализации сектора, обеспечивая качественных игроков. В-третьих, качество продукции соответствует мировому уровню, что позволяет отрасли экспортировать продукцию за границу.

Что касается двухколесных транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания, то, помимо большого внутреннего рынка Индии, ожидается, что страна также станет крупным центром экспорта электрических двухколесных транспортных средств.

Повышенный интерес потребителей к электрическим двухколесным транспортным средствам в Индии и во всем развивающемся мире по-прежнему обусловлен привлекательной совокупной стоимостью эксплуатации и технологическим предложением электромобилей. Это становится еще более актуальным с ростом цен на топливо.

Мы ожидаем, что индустрия электромобилей будет быстро расти, поскольку интерес потребителей подкрепляется активной политической поддержкой. Электрические двухколесные транспортные средства не только обеспечат недорогую мобильность миллионам людей на развивающихся рынках, но и станут важной частью головоломки для чистых городов, чистого транспорта и энергетической безопасности.

Дэниел Рэндон, президент Randoncorp

Самым сложным аспектом ускорения декарбонизации автомобильного транспорта на развивающихся рынках является отсутствие общего понимания местных реалий, что приводит к двум фундаментальным предложениям:

Это принесет пользу не только производственной цепочке, но и другим цепочкам, таким как инфраструктурные компании и связанные с ними услуги. Наш опыт в Бразилии показывает нам, что это наиболее подходящий путь.

Это происходит не только из-за потенциала Бразилии возглавить «зеленую» экономику, но и из-за уровня адаптивности, которого мы можем достичь, учитывая разнообразие характеристик, которые мы имеем в одной стране, и бюрократию, с которой мы все еще сталкиваемся.

Например, автомобили, оснащенные двигателями с гибким топливом, которые могут работать как на бензине, так и на этаноле, широко представлены в Бразилии. Потенциал развития биотоплива также вырос.

Другим примером является электрическая система вспомогательных мостов, которую мы разработали в Randoncorp вместе с партнерами и стартапами, которая может сократить до 25% потребления ископаемого топлива грузовиками. Это решение также потенциально может быть использовано в других тяжелых транспортных средствах, таких как автобусы или тракторы.

Этот механизм мог бы иметь большое применение в Южной Америке и Африке или даже в странах Центральной Азии из-за очень разных условий рельефа и плохой инфраструктуры, что может позволить более интенсивно использовать вспомогательную ось, тем самым снижая другие вредные для природы расходы.

Это лишь одна из технологий, которые мы создали. Мы также вложили много средств в разработку автомобильных деталей из более легких материалов, таких как композиты, и в применение ниобия в нанометрическом масштабе — технологию с эксклюзивным патентом, которая улучшает свойства бесчисленного количества материалов, от красок до отливок и других.

Дэйв Коффи, генеральный директор Африканской ассоциации производителей автомобилей (AAAM)

Автомобильный сектор Африки хорошо готов к индустриализации и росту. 2023 год станет годом серьезных перемен для африканской автомобильной промышленности: пять стран-центров – Гана, Кот-д’Ивуар, Нигерия, Египет и Кения – либо реализуют прогрессивную автомобильную политику, либо должны утвердить и реализовать такую политику.

Другие африканские страны изучают свои конкурентные преимущества. До сих пор только Марокко и Южная Африка успешно и конкурентоспособно индустриализировали свою автомобильную промышленность с объемом производства около одного миллиона автомобилей.

Существует понимание того, что не каждая страна может собрать транспортное средство – страны-центры будут собирать транспортные средства вместе с соседними экономиками, участвующими в цепочке создания стоимости, определяемой их конкурентными и устойчивыми преимуществами – и на местах проводится большая работа по изучению и развитию цепочек создания стоимости, при этом региональное сотрудничество является ключом к увеличению масштабов.

Ежегодный импорт от 3 до 5 миллионов подержанных автомобилей в Африку представляет собой нерегулируемую среду, при которой многие автомобили непригодны для эксплуатации и имеют устаревшие стандарты выбросов. Экосистема подержанных автомобилей является ключом к доступной мобильности, но источником будет переход на автомобили, собранные в Африке, которые будут соответствовать минимальным стандартам.

Переход на транспортные средства на новой энергии будет зависеть от доступности и различаться в зависимости от сегмента мобильности: двух- и трехколесные транспортные средства задают темп наряду с общественным транспортом в крупных городах.

Регулирование состояния импортируемых в Африку подержанных автомобилей также будет играть важную роль в первоначальном сокращении выбросов углекислого газа. Эффективная индустриализация и развитие автомобильного сектора при одновременном обеспечении доступной мобильности — это огромные возможности трудоустройства для континента.

AAAM, Секретариат Африканской континентальной зоны свободной торговли (AfCFTA), Комиссия Африканского союза, Экономическая комиссия ООН для Африки, Афрэксимбанк и Африканская организация по стандартизации разработали авто стратегия для континента, который был принят в качестве живого документа Советом министров африканских стран в Ботсване в феврале 2023 года.

Эта стратегия включает в себя формирование Целевой группы AfCFTA по автомобильной промышленности для реализации этой стратегии. Никогда прежде Африка не видела такого выравнивания; В этой комнате присутствуют нужные игроки, пользующиеся растущей поддержкой со стороны африканских правительств.