Это может быть первый электрифицированный трек в нашей стране. Но в конце концов Бекинек выиграл.
На трассе SvojShín-Bor, регулярная работа моторных поездов с пассажирами в расписании 2018/2019. Однако в то время даже недели связей не было, это были только туристические поезда с пятницы по воскресенье. Вы все еще можете ездить здесь, но сегодня только одна пара субботней езды на велосипеде.
Хотя может показаться, что этот трек созрел для отмены, и в прошлом было проведено такая дискуссия, это не более низкое место на грани интереса. Он живет с обычным деревянным транспортом, режиссер CityRail, а иногда посещает манипуляры или поезда других грузовых перевозчиков.
Мы представляем вам еще один эпизод серии, где мы сопоставляем текущую операцию на линии, где обычный пассажирский транспорт уже или почти остановился. В предыдущих эпизодах мы доставили вас на западную богемную трассу в Бочова, южную богемную трассу на Netolice, от местного до Týn Nad Vltavou или на чешской-Словаковой границе возле Скалис.
«На трассе Свойшин – Бор был 259 поездами в прошлом году. Было 25 пассажирских поездов и два поезда, а также 215 грузовых и локомотивных поездов А.К. Он описывает операционную ситуацию на трассе Душан Гавенда из администрации железной дороги.
Поезда начали работать здесь впервые в 1903 году, и в период материалов сообщается, что это может быть нашим первым электрифицированным треком. Это был Покалка Свойшин – Бор был во время горячей адепта для электрификации, но в итоге она не получилась, и первая линия троллейбуса была приобретена хорошо известным Бехинеком. Оба трека были созданы одновременно, но первые поезда отправились в Бешин на три месяца раньше, чем от Свойшина до Бора.
М повседневные поезда прибыли 11 лет назад
Пассажирский транспорт никогда не побил записи. Просто посмотрите на графики глубокого социализма, где он использовался, где бы это было возможно. Например, в расписании 1981 года вы найдете семь пар пассажирских поездов на трассе от Свойшина до Бора. Последние классические повседневные связи были приведены здесь с графиком в 2014 году.
За этим последовала туристическая операция с пятницы по воскресенье, и в конечном итоге она молчала. Он также сообщил Daily zdopravy.cz и предложил статистику операции. «Согласно статистике SžDC (сегодня Sž), трек не является занятой или грузовыми поездами. 99 Поезда регулярного обработки работали во вторник и четверг и 38 нерегулярных поездов». Когда мы сравним тогда и сегодняшнюю статистику, вы можете увидеть, как увеличился интерес грузовых перевозчиков. Это несмотря на то, что в прошлом году повлияло закрытие.
Текущая операция для пассажиров принимает форму одной пары велосипедных поездов от Пилзена до БěЛа НАД РАДБУЗУ, который работает в субботу примерно с середины до середины октября. Но не планируют ли регион свое представление воскресенье?
«Ожидается, что езда на велосипеде его операция стабильна. Расширение трафика обсуждается каждый год, но до сих пор им дают другие приоритеты. Павел Пуркарт, концепция системы IDPK и планирование трафика клиента, отвечают на мой вопрос.
И добавляет: «Что касается количества пассажиров, это соответствует потенциалу туристической зоны. Одноразовые средства региона.
Это верно, сложное путешествие с переводом на основную трассу занимает до трех раз больше, чем прямая дорога на дороге, и потенциал не показывал даже несколько лет туристических поездов с пятницы по воскресенье. У автомагистрали D5 нет шансов победить с 1903 года.
Местный езда на велосипеде обеспечивается перевозчиком REGIO REGIO GW с серией 628, известным пассажирам Западного богемного – Должен. Первый год был также ездой на велосипеде, но выяснилось, что такого спроса на велосипедистов и богато необходимое подразделение. «В ближайшие годы автомобили Stadler RS1 также могут быть развернуты. Это зависит от соглашения с перевозчиком, в отношении характера этого выступления возможна некоторая изменчивость. Либо это будет автомобиль STEM от Pilsen – Большинство или По -Пошумави». Добавлен Павел Пуркарт.
Дерево, а также зерно
Для нашего крупнейшего грузового перевозчика предгорья Чешского леса – это скорее только побочное место, где он идет несколько раз в год. «Станция BOR расположена в SO -названной дополнительной сети для транспортировки отдельных вагонов. Она управляется только путем нерегулярной обработки поездов от направления от Пюзена до места SvojShín. Чаще всего есть локомотивы 742 серии. С деревом. Рассчитанный Михал Хорн из čd Cargo.
Чаще всего вы можете видеть грузовые поезда CityRail. «Наш клиент и акционер имеют в районе Чешского леса, Přimda, заключили контракт на местах добычи дерева. Это не кора Beetle Wood, а запланированная добыча. Таким образом, трек SvojShín-Bor представляет собой самый простой подход к области. Кроме того, регулярного пассажирского транспорта нет, поэтому емкости для грузовых поездов достаточно. Противоположным примером является Тачв, где из -за плотности движения в сторону Плана может быть только утром и вечером, что нам не подходит », – Ян Хрушка, член правления CityRail, объясняет. И на одном дыхании добавляет, что в этом году их поезда на этом трассе видны немного меньше, потому что основная добыча перенесена в Cheb. Несмотря на это, в этом году в BOR загрузил 78 автомобилей.
«В прошлом году мы были в BOR практически четыре раза в неделю из -за обменов автомобилей, их вспышек и транспорта. В этом году у нас есть множество два раза в месяц, которые в основном составляют три -четыре поездки в неделю, когда мы загружаем, в зависимости от того, куда идет набор и сколько автомобилей. Заполнил детали Ян Хрушки.
Подавляющее большинство поездов CityRail в этой области, возглавляемой локомотивом Геркулеса, которые могут одновременно обрабатывать шесть вагонов с деревом, что составляет менее 900 тонн, согласно данным носителя. «Остальные покинули наш локомотив 742, или некоторые из заимствованных машин. В частности, на этой неделе 28. Он добавил Ян Хрушки.
Интересно также технология этого перевозчика на трассе SvojShín – Бор Шесть автомобилей могут вписаться прямо в BOR. Пустые автомобили от Свойшина до Бор обычно берут перевозчика одновременно после шести, чтобы выполнить максимальную продолжительность праздника поезда. Затем загруженные автомобили возвращаются в Свойшин в соответствии с типом локомотива. Через три -четыре части с 742 локомотива ряда, шесть с Геркулесом.
И как CityRail видит свое будущее в регионе Тачова? IS медленно движется к западу, поэтому он будет нести немного меньше, чем в предыдущие годы. «С моей точки зрения, только у BOR есть потенциал. В заключение Ян Хрушка.
Локалка из Свойшина до Бор, таким образом, испытывает интерес как к американским горкам во время своей истории. От идей для самой первой электрификации в нашей стране, благодаря тщательному порядку региональных поездов, соображения о остановке пассажирского транспорта или его полном закрытии, до эпохи транспорта в первой половине 21 -го века.
Согласно нынешним информационным перевозчикам, в ближайшие годы транспорт, кажется, более снижается. Но, как это показало несколько раз на этом треке, вы никогда не знаете, что принесет будущее. Только субботнее велосипедное давление кажется определенным.
Теги CityRail серия заброшенных треков 186 SvojShín – BOR 32 Комментарии
2025-08-02 18:04:00
1754174921
#Сериал #Западный #богемный #местный #Svojshín #Bor #доминировал #CityRail #деревом
Ещё по этой теме
