Скорбящие семьи требуют от Конгресса реформы авиационной безопасности после столкновения в воздухе недалеко от Вашингтона

Ключевые сенаторы и семьи 67 погибших в результате Столкновение авиалайнера с армейским вертолетом вблизи столицы страны убеждены, что передовые системы обнаружения самолетов, рекомендованные экспертами на протяжении почти двух десятилетий, могли бы предотвратить прошлогоднюю трагедию. Но остается неясным, будет ли принят Конгрессом законопроект, требующий установки систем вокруг загруженных аэропортов.

Комитет Сената по торговле планирует провести слушания в четверг, чтобы прояснить, почему Национальный совет по безопасности на транспорте с 2008 года рекомендует оборудовать все самолеты одной системой, которая может транслировать их местоположение, и другой системой для получения данных о местонахождении других самолетов. В настоящее время требуется только система, которая передает местоположение. На слушаниях будут рассмотрены все 50 рекомендаций NTSB по предотвращению нового столкновения в воздухе, подобного тому, которое произошло 29 января 2025 года.

Все на борту вертолета и самолета American Airlines, летевшего из Уичито, штат Канзас, в том числе 28 членов сообщества фигурного катания.погиб погиб, когда самолет столкнулся и упал в ледяную реку Потомак.

Весь Сенат уже единогласно одобрил законопроект для этого на всех самолетах, летающих вокруг загруженных аэропортов, будут установлены оба типа систем автоматического зависимого наблюдения и вещания. Однако лидеры ключевых комитетов Палаты представителей, похоже, хотят разработать свой собственный всеобъемлющий законопроект, учитывающий все рекомендации NTSB, вместо того, чтобы немедленно принять то, что известно как акт РОТОРА. Выходные системы ADS-B постоянно транслирует местоположение и скорость самолета и требуется с 2020 года. Но ADS-B в системах, которые могут принимать эти сигналы и создавать дисплей, показывающий пилотам, где все воздушное движение находится вокруг них, не являются стандартными.

Если бы самолет American Airlines был оснащен одной из систем ADS-B, которые могут получать данные о местоположении, говорят NTSB, семьи жертв и ключевые законодатели, пилоты, возможно, смогли бы вовремя остановиться, чтобы избежать «Черного ястреба», который необъяснимым образом встал на пути самолета.

Приемные системы должны были обеспечить предупреждение почти за минуту вместе с указанием положения вертолета вместо 19-секундного предупреждения, которое пилоты получали при существующей системе предотвращения столкновений на самолете. Но для того, чтобы это сработало, необходимо, чтобы внешняя система ADS-B вертолета, которая должна передавать его местоположение, была включена и работала правильно, чего не произошло в ночь крушения.

Но эти локаторные системы являются одной из мер, которые могли бы помочь преодолеть все системные проблемы и ошибки, выявленные NTSB во время катастрофы. Вот почему председатель NTSB Дженнифер Хоменди, которая будет единственным свидетелем на слушаниях, министр транспорта Шон Даффи и весь Сенат поддержали это решение.

“Это кажется легкой задачей, не так ли? Особенно, когда они предлагают не что-то новое”, – сказала Эми Хантер, чей двоюродный брат Питер Ливингстон погиб во время полета вместе со своей женой и двумя маленькими дочерьми.

После этого ФАУ сделало несколько изменений включая запрет вертолетам летать по маршруту, где произошла катастрофа, каждый раз, когда самолет приземляется на второстепенную взлетно-посадочную полосу в национальном аэропорту Рейгана.

Годовщина катастрофы и слушания NTSB о причинах катастрофы сделали последние недели непростыми для семей жертв. И теперь Олимпийские игры напоминают Хантеру и другим, что их близкие, такие как юные Эверли и Алидия Ливингстон, никогда не получат шанса реализовать свои мечты и побороться за золотую медаль.

Самым большим камнем преткновения являются проблемы с ценами. Модернизация некоторых самолетов может стоить сотни тысяч долларов и более, что станет тяжелым бременем для некоторых, особенно для региональных авиакомпаний с более ограниченной прибылью, таких как та, которая управляла самолетом, столкнувшимся с армейским вертолетом. Некоторые обеспокоены тем, смогут ли пилоты гражданской авиации позволить себе такую модернизацию.

На любом самолете, которому больше десяти лет, скорее всего, не установлена ни одна из этих систем, в то время как у большинства более новых самолетов будет, по крайней мере, внешняя система ADS-B, которая передает их местоположение.

Но примерно три четверти пилотов бизнес-джетов и небольших одномоторных самолетов Cessna и Bonanza используют портативные устройства стоимостью всего несколько сотен долларов, произведенные такими компаниями, как ForeFlight, которые могут использовать данные о местоположении и отображать информацию о ближайших самолетах на iPad. Так что не похоже, что законодательство повлечет за собой значительные расходы.

Тим Лилли, сам пилот, сказал, что наличие обеих этих систем локации спасло бы жизнь его сыну Сэму, который был вторым пилотом авиалайнера, и всем остальным, кто погиб. Он сказал, что у владельцев небольших самолетов есть доступный вариант, но даже дорогостоящая модернизация больших самолетов того стоит.

«Если бы эти рекомендации были полностью реализованы, этой аварии не произошло бы», – сказал Лилли. «Я не знаю, какую ценность мы придаем человеческой жизни, но 67 жизней все еще были бы здесь сегодня».