Следующее поколение Volkswagen Golf может стать дешевым электромобилем

Volkswagen предлагает электрическую модель ID.3, но готовит еще меньшую версию, которая предположительно будет называться ID.2. Британский журнал Автокар теперь, со ссылкой на неназванные источники внутри автопроизводителя, говорится, что этот меньший автомобиль будет тем, кто перенесет факел легенды под названием Golf в эру электромобилей.

Машина, которая изначально предсказала концепт ID.Life, представленный на автосалоне в Мюнхене в сентябре 2021 года, подвергается редизайну. Его дизайном занимался Йозеф Кабань, бывший главный дизайнер Škoda, но не очень теплый прием концепции позволил ему заменить Андреаса Миндта на посту руководителя отдела дизайна Volkswagen.

Пока еще ничего не решено, но название Golf было выбрано как часть различных опций для нового автомобиля. А Томас Шефер, глава бренда Volkswagen, в октябре прошлого года заявил, что название Golf имеет большую ценность и менять его было бы неразумно. Предполагалось, что так будет называться модернизированная версия ID.3, но в итоге это оказалось не так. «Настоящая ценность Volkswagen Golf заключается в автомобиле размера ID.2», — цитируют британцы свои источники.

Volkswagen рассматривает ID.3 как автомобиль больше, чем нынешний Golf, но электрический, вероятно, не уменьшится до размеров поля. Однако можно ожидать уменьшения внешних габаритов где-то между сегодняшним гольфом (длина 4284 мм) и сегодняшним поло (длина 4067 мм), длина должна быть примерно 4250 мм. Однако внутреннее пространство должно быть сравнимо с автомобилями классом выше.

Идею о том, что Golf вернется на позицию народного автомобиля, также поддерживает цель Volkswagen в отношении продажной цены – автомобиль должен начинаться с 22 500 евро, то есть примерно 533 000 крон. Это значительно меньше, чем сегодняшняя стоимость гольфа в Германии – она начинается там с 29 560 евро (700 000 крон). В Чехии гольф можно купить от 633 000 крон.

Наряду с изменением дизайна, после которого автомобиль должен больше походить на хэтчбек, разработчики работают и над технологией. Серийный автомобиль изначально должен был стоять на платформе под названием MEB Lite, но этого не будет. Технической основой должна стать версия платформы MEB Plus, которая, в отличие от нынешней MEB, также будет поддерживать только передний привод, но получит более качественные литий-железо-фосфатные батареи и справится с зарядкой мощностью до 200 мАч. кВт. Сегодняшний МЭБ заканчивается на отметке 170 киловатт, и то не для всех моделей.

Автомобиль должен быть относительно легким по меркам электромобилей — от 1,6 до 1,7 тонны, а также должен позволять установку второго электродвигателя на заднюю ось. Также его спортивная версия может получить обозначение GTI вместо нынешнего GTX. «GTX мертв. Решение заменить его на традиционный GTI уже принято, и мы рассматриваем возможность его использования для ID.2», — цитирует Autocar неназванный источник, занимающий руководящую должность в Volkswagen.

Интересным изменением также должна стать модификация информационно-развлекательной системы MIB, которая должна получить поворотный регулятор на принципиально переработанной центральной консоли. Говорят, что это часть недавно объявленного «наступления на качество», в ходе которого Volkswagen стремится исправить ряд эргономических недостатков, в которых виноваты интерьеры его автомобилей.

Эта новинка должна появиться на третьем поколении Volkswagen Tiguan, которое, по словам британцев, должно быть представлено в этом году. Однако примет ли поворотный регулятор форму многофункциональной кнопки на центральном тоннеле, как у Mazda или BMW, или производитель автомобилей «просто» вернется к элементам управления на центральном дисплее, пока неясно. Однако сенсорные слайдеры предполагается заменить под дисплеем нынешних Фольксвагенов.

Переработанный концепт электромобиля меньшего размера, продолжатель идеи ID.Life, должен быть представлен уже в марте этого года. Можно ожидать, что он даст ответы на ряд остающихся вопросов.