Недавняя смерть знаменитого сельского врача на велосипеде высветила опасность «мертвых зон» на грузовиках и вызвала новые призывы к реформам в области безопасности дорожного движения.
Ключевые моменты:
- По данным Фонда Эми Джиллетт, 10 из 35 велосипедистов, погибших на дорогах Австралии в прошлом году, попали в аварию с участием грузовика.
- Австралийская ассоциация грузоперевозок заявляет, что выступает за обязательные датчики слепых зон для новых грузовиков длиной более 2,6 метра.
- Сторонники безопасности дорожного движения говорят, что Австралия должна последовать шагу ЕС по обязательному использованию информационных систем для слепых зон.
Семидесятитрехлетний Марк Хеншке был убит после того, как в ноябре прошлого года его сбил мусоровоз, когда он ехал на велосипеде в Кофс-Харбор.
Его брат, бывший журналист ABC Ян Хеншке, говорит, что это трагедия, которой не должно было случиться.
«Я просто считаю, что этого инцидента можно было избежать, инцидент, который можно было предотвратить, и нам нужно изменить закон в Австралии», — сказал он в эфире ABC в 7.30.
«Марка сбил грузовик, у которого есть слепая зона — у нас есть технология, позволяющая избавиться от слепых зон на грузовиках».
Ян Хеншке цитирует коронарное расследование в Квинсленде в 2015 году по делу о смерти на велосипеде датской студентки Ребекки Мейер в Брисбене, в ходе которого коронер рекомендовал решить проблему слепых зон.
«Тяжелые транспортные средства традиционной формы должны быть запрещены, если они не оснащены соответствующими технологиями для предупреждения водителя о любых препятствиях или других участниках дорожного движения в передней слепой зоне грузовика», — заявил коронер Крис Клементс.
Ян Хеншке сказал, что правительства действуют слишком медленно.
«Прошло почти десять лет с тех пор, как это было рекомендовано; ничего особенного не было сделано», — сказал он.
«Я нахожу необычным, что, когда коронер говорит, что они должны что-то сделать, у людей нет юридических обязательств действовать в соответствии с выводами коронера».
Его чувства разделяет Джон Листер, чья жена и театральная медсестра Кэролайн была смертельно сбита сзади грузовиком, когда ехала на велосипеде на работу в Брисбене в 2020 году.
«У Кэролайн практически не было шансов быть замеченной водителем», — сказал он в 7.30.
«Она должна была быть примерно в нескольких метрах перед грузовиком, чтобы водитель вообще мог видеть».
«Все регулирующие органы и транспортный отдел фактически просто проигнорировали выводы коронера, которые позволили бы избежать несчастного случая, который, по сути, произошел с Кэролайн».
Офис министра транспорта Квинсленда Марка Бейли отказался от комментариев и передал 7.30 федеральному правительству.
Пресс-секретарь федерального министра транспорта Кэтрин Кинг заявила, что департамент «рассматривал варианты, требующие установки информационных систем для слепых зон и дополнительных зеркал или камер на тяжелые транспортные средства, построенные в соответствии с потенциально увеличенной допуском по ширине».
«Эти и другие технологии безопасности были публично обсуждены в документе для обсуждения, опубликованном в апреле 2021 года», — сказала пресс-секретарь.
«Технологии безопасности дорожного движения предусмотрены национальными стандартами для дорожных транспортных средств, определенными в соответствии с Законом о стандартах для дорожных транспортных средств 2018 года. Будущие изменения стандартов будут рассмотрены министром после рассмотрения предложений заинтересованных сторон после консультаций с общественностью».
Австралийская ассоциация грузоперевозок заявляет, что выступает за обязательные датчики слепых зон для новых современных грузовиков длиной более 2,6 метра.
Исследователь транспортной безопасности, адъюнкт-профессор Дэвид Логан из Центра исследования несчастных случаев Университета Монаша говорит, что обязать датчики слепых зон, вероятно, не так просто, как кажется.
«Это зависит от длины грузовика; датчики должны быть расположены таким образом, чтобы вы могли видеть все стороны грузовика», — сказал он.
«Я уверен, что есть некоторые решения, которые будут работать, я думаю, это просто случай наличия ресурсов, чтобы иметь возможность изучить те, которые наиболее эффективны для самых разных транспортных средств, которые работают на дорогах общего пользования.
«Я думаю, что это новая проблема, на которую нам нужно обратить внимание… мы не можем поощрять езду на велосипеде и ходьбу пешком, не обеспечив людям безопасную среду для этого».
«Это должно быть исправлено»
Дэн Кнайпп из Фонда Эми Джиллетт говорит, что 10 из 35 велосипедистов, погибших на дорогах Австралии в 2022 году, попали в аварию с участием грузовика.
«Это почти треть смертей велосипедистов… а грузовики составляют менее 3% дорожных транспортных средств, так что сказать, что они чрезвычайно преувеличены, — это ничего не сказать».
Европейский Союз собирается ввести обязательные системы информации о слепых зонах для идентификации приближающихся велосипедистов и пешеходов, и сторонники безопасности дорожного движения говорят, что Австралия должна последовать их примеру.
«Это необходимо исправить, потому что в ближайшие месяц или шесть месяцев кого-то еще убьют, а какая-то другая семья потеряет любимого человека», — говорит Ян Хеншке.
«Какова цена отказа от установки этого на грузовики, какова цена для водителя, которому приходится иметь дело с этим до конца своей жизни? Какова цена для семей?»
Джон Листер говорит, что для него это дорого обошлось.
В настоящее время он путешествует по Новой Зеландии с прахом своей жены, примиряется с трагедией и хочет увидеть прогресс в безопасности грузовиков.
«Я наивно оптимистичен из-за того, что меня заставили поверить в то, что федеральное правительство сейчас работает с национальным регулирующим органом над внедрением этих мер, которые будут включать датчики, зеркала и обучение водителей».
«Внедрение этих мер — очень медленный процесс, но для меня это просто здравый смысл».
Смотрите в 7:30, с понедельника по четверг в 19:30 на ABC iview и ABC TV.
