Пандемия Covid-19 положит конец сбоям в работе некоторых южноафриканских авиакомпаний, которые и так находились в затруднительном положении до кризиса в области здравоохранения. Их количество сократилось почти вдвое с 2019 года, а другие пытаются провести реструктуризацию.
От нашего корреспондента в Йоханнесбурге
Среди авиакомпаний, переживших кризис в области здравоохранения, — Cemair, чьи самолеты обслуживают средние и туристические города страны. Теперь компания намерена расширить свое предложение. Пандемия позволила провести дальнейшую либерализацию сектора
« Мы выходим из многолетней заниженной цены. На рынке было слишком много пропускной способности, и сектор выживал за счет субсидий, а общественный перевозчик напрямую поддерживался из государственного бюджета.объясняет Майлз Ван дер Молен, директор Cemair. Теперь нам приходится больше полагаться на бизнес-рычаги. Было слишком много компаний, и я думаю, что экономии за счет масштаба можно добиться с помощью меньшего количества, но более крупных компаний. И это верно для Южной Африки, но также и для остальной части континента.. »
Предложение Южной Африки сильно изменилось с 2019 года. Находясь на грани банкротства, публичная компания South Afrikans Airways (SAA) теперь работает в гораздо меньших масштабах. Другие, такие как Mango или Comair, на данный момент прекратили свою деятельность.
► Также послушайте: Южная Африка: робкое возвращение South African Airways
Взлетевшие цены на билеты
Даже если национальный спрос уже не так силен, как до Covid, эти исчезновения привели к росту цен, особенно при бронировании в последнюю минуту. ” Мы видели времена, когда не хватало мест для удовлетворения спроса, и в этих случаях цены имели тенденцию к росту.отметил Аарон Мунеци, директор AASA (Ассоциация авиакомпаний Южной Африки). Но это увеличение связано не только с отсутствием предложения, есть и другие факторы, такие как геополитическая ситуация, стоимость топлива и изменение обменного курса в 2023 году по сравнению с прошлым годом.. Все это способствовало росту цен на билеты. »
Тем не менее в разгар пандемии появился новичок: Лифт, который обслуживает три главных города страны. Но даже с этим прибытием местные цены должны оставаться высокими, по словам отраслевого специалиста Йоахима Вермутена: « Большую часть внутреннего рынка составляли деловые путешественники. Но эта форма путешествия была заменена видеоконференцсвязью. Однако этот спрос на деловые поездки принес наибольшую часть дохода.. Теперь меньше людей, которые могут платить больше, чтобы компенсировать более дешевые места.. »
В то время как в 2019 году их было восемь, которые предлагали национальные пассажирские рейсы, сейчас их осталось всего пять.
► Читать: ЮАР: переночевать в отеле-самолете
