Слушания по предложенному в Дублине проекту преимущественно подземной железной дороги были созваны An Bord Pleanála и продлятся шесть недель.
Выступят более 150 свидетелей, представляющих тысячи жителей, предприятий, магазинов, государственных учреждений и общественных служб, вовлеченных в эти планы или затронутых ими.
В их число входят жители жилого дома College Gate и домов на Таунсенд-стрит в центре Дублина, которые будут снесены, чтобы построить станцию метро на Тара-стрит.
Прилегающие к нему развлекательный центр и бассейн «Маркевич» также будут сданы в эксплуатацию, если проект будет одобрен.
200-летний паб Brian Boru в Гласневине, упомянутый в романе Джеймса Джойса «Улисс», также будет снесен.
Разработчики проекта, компания Transport Infrastructure Ireland и Национальное управление транспорта, заявляют, что снос «достоин сожаления, но необходим» после того, как многочисленные альтернативы были признаны неработоспособными. В общей сложности будут снесены 29 зданий и четыре пешеходных моста, а в пяти местах будут перенесены или заменены спортивные площадки.
Множество статуй, памятников, художественных инсталляций, исторических фонарных столбов, перил и других важных с архитектурной точки зрения объектов придется разместить на складах, пока идут работы.
Во многих местах также потребуется вырубка деревьев, расчистка растительности и покупка участков.
Прежде чем приступить к каким-либо существенным работам, трассы необходимо будет очистить от подземных коммуникаций.
Для этого потребуется отвести более 12 км водопроводных и канализационных труб, 15 км электрических и телекоммуникационных кабелей и более 2 км газовых труб.
Ожидается, что работа над проектом от начала до конца займет около девяти лет.
В соответствии с текущим проектом линия MetroLink протянулась на 19 км от устья реки Сордс на севере Дублина до Чарлемонта, недалеко от Ранела на юге Дублина, с 11,7 км под землей. Он имеет 16 станций и развязок с компаниями Irish Rail, Dart, Luas и Dublin Bus.
В конце устья планируется построить станцию и пересадочную станцию на 3000 парковочных мест.
Затем линия проходит по виадуку через реки Уорд и Бродмидоу и продолжается по земле, обслуживая три станции, пока не достигнет аэропорта Дублина, где переходит в туннель.
Он выходит на следующую остановку, Дардистаун, где будет расположена ремонтная база, а затем продолжает путь по мосту через M50 в Нортвуд.
Оттуда он уходит под землю и остается в туннелях на всем пути до центра Дублина и через него до конечной остановки в Чарлемонте.
Он будет перевозить 20 000 пассажиров в час в каждом направлении – в два с половиной раза больше, чем по зеленой линии Луас.
Поезда будут ходить каждые 90 секунд в часы пик, путешествуя между Сордсом и центром города за 25 минут, а между аэропортом и центром города — за 20 минут.
Смета расходов оценивается в 9,5 млрд евро, хотя Taoiseach Лео Варадкар ранее предупреждал, что она может достигать 21,5 млрд евро.
Уже 300 миллионов евро было потрачено на исследования местности, археологические изыскания, проектирование и другую подготовку к текущему проекту и более ранней, более короткой версии Metro North.
Заказ на строительство железной дороги, эквивалент разрешения на строительство железнодорожных проектов, был выдан для Metro North в 2010 году – через девять лет после того, как проект был впервые предложен – но он был отложен из-за экономического кризиса.
Он был возрожден в 2015 году, а маршрут текущей версии был объявлен в 2018 году.
С тех пор призывы к расширению и декарбонизации общественного транспорта в забитом автомобилями городе возросли.
По оценкам, в первый год работы электровозов MetroLink будет совершено 53 миллиона поездок, что заменит примерно половину этого количества поездок на автомобилях.
Сторонники MetroLink также регулярно поднимают вопрос о необходимости улучшения связи с аэропортом Дублина.
Однако существует сильная оппозиция некоторым аспектам проекта.
Жители Ранела хотят, чтобы конечная остановка Чарлемонт была перенесена, утверждая, что это безвозвратно изменит характер их района.
Выражается также обеспокоенность тем, что такое расположение не будет способствовать продлению линии дальше на юг в будущем.
Из всех полученных материалов 27% касались Чарльмонта.
Наибольшие последствия ощутят такие люди, как семья Хедиган, владеющая пабом Брайан Бору с 1906 года, а также жители и владельцы домов на Колледж-Гейт и Таунсенд-стрит.
Компенсация за их потери еще не согласована.
Другие проблемы связаны с шумом, вибрацией, движением транспорта и пылью во время строительства.
Также вызывает опасение ущерб имуществу в результате нарушения грунта, поскольку под объектами будут прорыты туннели глубиной не менее 20 метров.
Также поднимается вопрос о воздействии на ландшафты и уличные пейзажи, утрате архитектурного наследия и вреде дикой природе.
Для продолжения работы MetroLink потребуется около 8000 строителей, и хотя он будет полностью автоматизирован и не будет нуждаться в водителях, ожидается, что 300 человек будут заняты полный рабочий день в эксплуатации сервиса после его завершения, возможно, в 2035 году.
2024-02-19 00:00:00
1708311972
#Слушания #MetroLink #начнутся #поскольку #жильцы #домов #которым #грозит #снос #чтобы #освободить #место #для #плана #стоимостью #млрд #евро #выскажут #свое #мнение