Советники, которые отменяют ограничения 20 миль в час и LTN, рискуют нести ответственность за смертность в дороге | Транспортная политика

Re sadiq khan’s article (Уважаемая Британия, теперь ясно: зоны 20 миль в час спасают жизни и не замедляют движение. Реализовать их 12 августа), многие люди не знают о выдающемся успехе ограничений 20 миль в час и районов с низким трафиком (LTN) в спасении жизни и предотвращении травм и аварий, поскольку исследования и статистические данные сообщают только Би-би-си и опекун. Люди, которые полагаются на некоторые другие средства массовой информации, увидят эту политику, характеризующуюся как непопулярную, «ненавистную» или «войну с водителями». Неспособность беспристрастно сообщать является искажением истины, которая вводит в заблуждение общественности и политиков, и приводит к тому, что он приводит к тому, чтобы отозвать эти спасительные меры.

Власти шоссе выполняют законом обязанность поощрять безопасность дорожного движения, обязанность «должным образом удовлетворить» потребности пожилых людей и людей с ограниченными возможностями, а также обязанность ухода за общим правом для всех пользователей дорожного движения, чтобы не быть небрежными. Кроме того, у советов есть обязанности, связанные с общественным здравоохранением, и политику, касающиеся активного образа жизни и предотвращения ожирения, которые поддерживаются за счет создания более безопасных улиц.

Советники обязаны гарантировать, что их решения являются разумными и основаны на соответствующих соображениях. В то время как советники и должностные лица защищены законодательным иммунитетом, эта защита не распространяется на преднамеренные или безрассудные правонарушения. Наука и доказательства абсолютно ясны: отзыв пределов 20 миль в час или LTN приведет к авариям, травмам и смерти. Советники и их советники, которые преследуют такие действия, рискуют нести личную ответственность за следующий ущерб.
Роберт Хаксфорд
Директор Urban Design Group

Садик Хан Описывает преимущества безопасности ограничений 20 миль в час в городских районах. Надеемся, что увеличение выбросов углерода от бензиновых и дизельных автомобилей, приведенных на неэффективных скоростях, будут сбалансированы более плавным общим транспортным потоком и гораздо большей эффективностью электромобилей на низких скоростях. Существует еще большие преимущества из более низкого национального ограничения скорости в 55 миль в час, поскольку дорожный транспорт декарбонизируется, но у этого нет чемпиона, так как эта идея была рекомендована, а затем необъяснимым образом отброшена Комитетом по изменению климата.
Даниэль Шарф
Абингдон, Оксфордшир

Я поздравляю Садика Хана с отличным прогрессом, который он добился. Я бы спросил, однако, можно ли установить больше скоростных камер. Есть дорога от Путни до Уимблдона, которая составляет 20 миль в час по всей своей длине, с одной скоростью камеры. После этой камеры автомобили ускоряются и обогнали водителей, которые поддерживают ограничение скорости. Садик должен попросить советы установить больше камер с моркостью, позволяющей им сохранять последующие штрафы.
Ширли Причард
Уимблдон, Лондон

Будучи неохотным пешеходом, после инсульта, я должен пройти мили по городским дорогам, используя надежную палочку. Это важно – не для баланса, а для того, чтобы выразить свой гнев, угрожающие водителям, которые ускоряются мимо и часто инстинктивно отклоняются от тротуара от встречного движения.
Эндрю Морган
Пул, Дорсет