Соединенные Штаты и Европа против Китая: та же борьба?

Столкнувшись с Китаем и его избыточным предложением, которое наводняет рынки по всему миру, будь то в области электромобилей, аккумуляторов или солнечной энергии, американцам и европейцам необходимо работать вместе, пояснил по существу американский министр финансов. До сих пор Соединенные Штаты в основном действовали в одиночку. Дональд Трамп начал торговую войну, а Джо Байден продолжил ее. На прошлой неделе он предпринял новый драматический шаг, введя 100-процентные тарифы на китайские электромобили. По мнению министра финансов, необходимость координации между Европой и Соединенными Штатами в будущем будет только возрастать. По ее словам, на карту поставлено выживание бизнеса.

Читайте такжеСША готовятся резко обложить налогом китайские электромобили

Срединный путь Европы

Европейцы выступают за более умеренный путь в отношении Китая. В последние месяцы эти 27 компаний ужесточили тон и беззастенчиво начали расследования против китайских производителей каждый раз, когда считали, что конкуренция искажается. Не вступая в крестовый поход. Меры, принимаемые Брюсселем, всегда тщательно выверены. Урсула фон дер Ляйен, председатель комиссии кандидат на новый мандат, напомнила нашим коллегам в начале недели Файнэншл Таймс Приверженность Европы этому срединному пути. Выбор, имеющий экономические мотивы. Эти 27 также экспортируют в Китай. И их компании, особенно немецкие, там очень присутствуют. Они будут на передовой в случае репрессий. Джанет Йеллен обратилась со своим обращением также на немецкой земле. По приглашению Франкфуртской бизнес-школы она выступала в присутствии министра финансов Германии, либерала Кристиана Линднера, который на самом деле не является поклонником расследований, проводимых Францией в отношении субсидий для китайских электромобилей.

Угроза европейских таможенных пошлин

Однако именно на этом рынке электронных транспортных средств европейцы могут очень быстро присоединиться к Соединенным Штатам. Если расследование подтвердит чрезмерные субсидии, выплаченные трем производителям, на которых распространяется данная процедура, комиссия может с начала июля ввести таможенные пошлины в размере 30% на китайские электронные транспортные средства. Мы еще очень далеки от 100%, применяемых в США. Но это было бы очень воинственное первое решение со стороны 27; решение мотивировано не только расследованием, но также повлияло на решение Америки, а также европейцев. Потому что, если избыточные объемы китайских автомобилей будут заблокированы на американском рынке, они уйдут на другие континенты, в частности в Европу, ведущий мировой рынок электромобилей. А для Китая влияние будет гораздо более значительным. Треть электромобилей, экспортируемых Китаем, предназначены для Европы, по сравнению с лишь 1% для американского рынка.

Читайте такжеЭлектромобили: сможет ли Европа добиться успеха?