Д-р Хор отвечал на вопрос депутата Луи Чуа (WP-Sengkang), который спросил, повлияли ли компании по аренде автомобилей, особенно те, которые сдают в аренду компаниям PHC, цены предложений COE в прошлом году.
Премия COE для более крупных автомобилей в категории B достигла второго рекорда подряд в ходе последних торгов 7 сентября, поскольку цены закрылись выше для большинства категорий.
Премии COE были на преимущественно восходящий тренд и побил рекорды за последние несколько месяцев, причем наблюдатели связывают это с отсутствием поставок РБК.
Некоторые пользователи сети возлагают вину за головокружительные цены на PHC и компании по аренде, утверждая, что их следует исключить из процесса торгов COE, как и операторов такси. PHC и компании по аренде ранее заявили CNA, что они не делали агрессивных ставок на COE и не несут ответственности за рост премий.
Д-р Хор заявил во вторник, что «нет никаких доказательств того, что компании PHC вызвали повышение цен предложений на COE».
«LTA (Управление наземного транспорта) внимательно следило за рынком в течение последнего года. Спрос на COE со стороны компаний PHC, а также всего населения PHC был стабильным», — сказала она.
С 2012 года операторам такси не нужно подавать заявки на получение сертификата соответствия для регистрации своих такси. Вместо этого они берут из пула COE категории E (открытые) и оплачивают действующую надбавку к квоте COE категории A.
Также были введены стандарты доступности такси, и операторы такси могут увеличивать свой парк до 2% в год при условии соблюдения стандартов, сказал д-р Хор.
«В отличие от такси, PHC — это, по сути, частные автомобили, которые обладают гибкостью и автономией для перевозки пассажиров, тем самым увеличивая количество наших транспортных средств общего пользования», — добавила она.
«Следовательно, PHC рассматриваются как частные автомобили в рамках системы квот на транспортные средства».
Д-р Хор сказал, что призыв к пересмотру категорий РБЧ является «постоянным предложением», подчеркнув, что будет компромисс между наличием конкретных категорий для удовлетворения конкретных требований и обеспечением достаточной квоты РБЧ для этих категорий.
«Дело в том, что это приведет к дальнейшей фрагментации и волатильности, особенно при низком предложении COE», — сказала она.
«Итак, если вы смотрите на надбавки за COE и так далее, в основном это спрос и предложение на автомобили, которые определяют надбавки за COE».
Д-р Хор добавил, что LTA продолжит мониторинг сектора прямой связи и изучит схемы для дальнейшего улучшения.
