«Состояние голландских мостов — гигантская проблема»

Инфраструктура•13 авг.•Отредактировано 13 авг.Автор: Веб-редактор БНР

Большинство из примерно 85 000 мостов в Нидерландах были построены в 1960-х и 1970-х годах. Они начинают приближаться к концу своей жизни. Есть планы замены или сноса, но надлежащие проверки и проверки никогда не проводились. Вот почему никогда нельзя полностью исключать такие драмы, как мост Моранди в Генуе, говорит почетный профессор Делфтского технического университета Роб Ниссе.

Rijkswaterstaat только еще больше сократил количество проверок из-за «тенденции правительства тратить меньше денег на предметы первой необходимости». «Я не могу гарантировать, что между ними не будет бомбы замедленного действия. У нас огромная проблема. К счастью, Rijkswaterstaat сейчас занят созданием множества экстренных соединений, чтобы поддерживать работу. Это просто ерунда, и пусть она остается влажной, за ней нет никакого видения или реального желания создать хорошую инфраструктуру».

«Я не могу гарантировать, что между ними не будет бомбы замедленного действия. У нас сейчас огромная проблема’

Тем не менее, вам не нужно опасаться такой драмы, как обрушение моста Моранди недалеко от Генуи в Нидерландах, — говорит Франс Бийлаард, почетный профессор стальных конструкций того же университета. — Осмелюсь сказать. Хотя ремонт или замена безусловно необходимы. «Эти мосты действительно подошли к концу срока службы, который был предусмотрен, когда они были спроектированы и построены в конце прошлого века. Увеличение трафика также имеет свою цену».

Плоские стальные пластины

На самом деле, мы должны быть очень довольны резким увеличением трафика, которое, в конце концов, является результатом сильного экономического роста, — говорит Ниссе. По крайней мере, десять лет назад Рейксватерштат запустил программу, в частности, для более пристального изучения стальных мостов. У каждого типа моста есть свои проблемы. В качестве примера Ниссе упоминает ортотропные пластинчатые мостыплоские стальные пластины, подверженные пиковой усталости.

Слушай назад | О мостах

По словам Ниссе, примерно 85 000 голландских мостов должны выдержать многое. «Представьте: зимой очень холодно и сыплют соль, а летом очень жарко и брызгают водой. Он просачивается повсюду, проникает между всем и проникает внутрь моста». И затем трафик увеличился более чем на 50 процентов с 1960-х годов. «Сталь и бетон этих мостов просто не выдерживают этого».

Должность Рейксватерштат

Рейксватерштат передал часть обслуживания мостов муниципалитетам, которые, по словам Нийссе, совершенно ничего не понимают. Вот почему важно, чтобы Rijkswaterstaat восстановил положение, которое он занимал во время Delta Works. Хотя это займет много времени. «Rijkswaterstaat также должен разрабатывать, создавать и контролировать замечательные методы, разработанные самим бизнес-сообществом. Это единственный способ сделать это правильно.

Читайте также | «Лего-мост» может уменьшить неудобства и расходы

Но, по словам Бийлаарда, никакого вреда не будет, если Rijkswaterstaat отдаст часть проектных работ на аутсорсинг хорошим инженерным фирмам при условии, что TNO осуществляет контроль качества. «Это очень уважаемые институты. Я вижу, что нынешний метод работы достаточен для проведения хороших анализов. Исходя из этого, вы можете строить планы по замене мостов или продлению их срока службы».