Доставить вам вещи сложнее, чем кажется, и становится все труднее.
После нескольких лет карантина, нехватки персонала и проблем с глобальными цепочками поставок люди, занимающиеся перемещением вещей по всему миру, сталкиваются с новыми проблемами.
«Просто кажется, что их постоянно поражает одна вещь за другой», — говорит Эндрю Шварц, который привозит товары со всего мира в качестве менеджера магазина поп-культуры Area 52 в Хобарте.
«Что-то новое постоянно появляется».
Эти проблемы отличаются от ограничений глобальной цепочки поставок, которые мы наблюдали во время COVID или тогда, когда корабль застрял в Суэцком канале.
Эти новые проблемы включают в себя увеличение затрат: по мере того, как суда идут дальше, чтобы избежать зон пиратства и конфликтов, а стоимость страховых премий для защиты их от этих рисков резко возрастает.
«Многие товары мы получаем из таких стран, как США или Япония… и, к сожалению, это означает, что нам придется брать немного больше», — говорит г-н Шварц.
«Доставить часть этого может быть немного медленнее, потому что нас будут сталкивать другие люди, которые спешат доставить сюда свои вещи».
Проблемы с портом
Сол Кэннон управляет самым загруженным портом для генеральных грузов и контейнеров в Австралии — портом Мельбурн.
В ближайшее десятилетие порт потратит 3 миллиарда долларов на техническое обслуживание, расширение и развитие, что дает хорошие перспективы роста мировой торговли.
Однако на данный момент дела обстоят не так, говорит г-н Кэннон.
«Что касается перспектив… это не технический термин, но я бы описал перспективы «плоскими».
Как всегда в сложных системах, в глобальной цепочке поставок нет ни одной проблемы.
И многие проблемы, которые привлекли внимание в 2020-2022 годах, стабилизировались.
«Я думаю, что самое интересное в работе в цепочках поставок — это то, что всегда что-то есть», — говорит г-н Кэннон, исполнительный директор порта.
«Будь то экстремальные погодные явления, которые могут повлиять на отдельные части цепочки поставок, будь то некоторые из этих геополитических проблем за рубежом… мы действительно видим, как потоки эффектов растут и падают.
«И я думаю, что для меня большое значение имеет вся цепочка поставок, насколько мы все связаны».
Металлические транспортные контейнеры, которые вы видите в доках и на грузовиках, являются мерой объема грузов.
Порт Мельбурна, называемый TEU (эквивалент двадцатифутового эквивалента), перевозит более 3,2 миллиона грузов в год.
Их средний ежедневный товарооборот составляет 238 ДФЭ мебели, 171 контейнер бытовой техники и 152 единицы одежды, а также в среднем 1373 автомобиля в день.
Мировой рост
Экономисты Всемирной торговой организации (ВТО) прогнозируют, что мировая торговля товарами в этом году будет постепенно восстанавливаться после сокращения в 2023 году.
Высокая стоимость энергоносителей, инфляция и процентные ставки способствовали прошлогоднему падению, которое снизилось на 1,2% по объему, но упало на 5% по стоимости, отражая то, что люди откладывали покупку более дорогих товаров из-за глобальной стоимости жизни. кризис разгорелся.
Генеральный директор ВТО Нгози Оконджо-Ивеала заявила, что наблюдается прогресс в восстановлении мировой торговли с «устойчивыми цепочками поставок» и прочными торговыми связями между странами.
Но. И всегда есть но.
«Крайне важно, чтобы мы смягчили такие риски, как геополитическая борьба и фрагментация торговли, чтобы поддержать экономический рост и стабильность».
Организация прогнозирует, что мировая торговля должна вырасти на 2,6 процента в 2024 году и на 3,3 процента в 2025 году.
Рисками для этого прогноза являются региональные конфликты, геополитическая напряженность и неопределенность экономической политики.
И все они происходят прямо сейчас.
«Значительные трудности»
Для людей, которые зарабатывают на жизнь перемещением вещей в нашу островную страну и за ее пределы, это отличное время.
«Сейчас мы столкнулись с серьезными трудностями во всем мире», — говорит Пол Залаи, директор Freight Trade Alliance, который представляет импортеров и экспедиторов, а также секретарь Австралийской ассоциации грузоотправителей в пиковые периоды, представляющей крупных экспортеров.
«Так что сейчас очень трудные времена, но далеко не такие трудные, как те, с которыми мы столкнулись во время COVID».
Пандемия уничтожила огромное количество рабочей силы и повлияла на сотрудничество международных правительств.
Кроме того, около 80 процентов товаров, перевозимых по воздуху, прибывают в Австралию и покидают ее на пассажирских самолетах. Когда они прекратились, торговля в основном тоже.
Но текущие проблемы также непросты и включают в себя:
- Экстремальные погодные условия на Ближнем Востоке затопили грузовые центры Дубая
- Засуха ограничивает количество судов, которые могут использовать Панамский канал (короткий путь через Центральную Америку).
- Поддерживаемые Ираном повстанцы-хуситы в Йемене обстреливают ракетами и беспилотниками контейнеровозы в Красном море
- Конфликт на Украине и на Ближнем Востоке дестабилизирует эти регионы и затрудняет торговлю
Эффект реальный.
Чтобы избежать встречи с повстанцами-хуситами, суда идут дальше, мимо мыса Доброй Надежды. По словам г-на Залаи, для австралийского бизнеса торговля в Средиземноморье, Великобритании и Европе и обратно занимает от 10 до 14 дополнительных дней.
«Это связано с дополнительными расходами: выросли не только транспортные расходы, но даже такие вещи, как страхование», – говорит он.
В недавнем отчете инвестиционного банка JP Morgan предположил, что военные действия в Красном море могут привести к повышению базовой инфляции во всем мире примерно на 0,3 процентных пункта.
Г-н Залай не удивлен.
«В конечном итоге затраты передаются по цепочке поставок, и в конечном итоге импортеры и экспортеры платят больше. Потребители платят больше».
Больше затрат, медленнее движение
В магазинах реальность такова, что вещи стоят немного дороже и их появление занимает немного больше времени.
«Многие люди думают, что они смогут просто захватить (предмет) примерно за неделю или около того», — говорит Эндрю Шварц из Зоны 52.
«К сожалению, в большинстве случаев все равно будет небольшая задержка, но ситуация намного лучше, чем во время COVID».
Частично задержка связана с переходом дистрибьюторов от авиаперевозок к доставке.
«Таким образом, выпуск продукта, который будет (выпущен) «день и дата» для остального мира, может быть отложен на пару недель, потому что это товары для морских перевозок, и они пытаются снизить затраты».
Использование авиаперевозок означает, что некоторые товары, например книги, выросли в цене до 45 долларов, и их стало трудно продать.
«Вы часто видите, что они либо публикуют (комиксы и книги) здесь, но их публикация будет немного отложена, потому что у них не так много возможностей», – говорит г-н Шварц.
«Или вы видите его там, где он сначала появится в Лондоне и США, а затем мы получим его через пару недель».
Рост населения
Проблемы сегодняшнего дня затмевают работу, которая ведется для обеспечения будущего.
Суда, вмещающие около 14 000 TEU (контейнеров), сейчас курсируют по всему миру.
Названные «Новыми Панамаксами», потому что они спроектированы так, чтобы проходить через Панамский канал, они имеют длину более 366 метров: больше, чем три футбольных поля или 15 теннисных кортов.
В то время как популизм, протекционизм и пиратство занимают заголовки новостей в мировой торговле, движущей силой больших кораблей является постоянно растущее население людей, которые хотят чего-то.
«Существует уверенность, что экономический рост будет подкрепляться ростом населения», — говорит Сол Кэннон из порта Мельбурна.
«Мельбурн, по прогнозам, станет крупнейшим городом [in Australia] численности населения к 2030/31 году и… это будет стимулировать экономическую активность.
«Мы островное государство и импортируем много вещей».
Пустые полки
Пустые полки и длительные сроки поставок, наблюдаемые во время COVID, хорошо запомнятся местным потребителям.
Но есть и еще кое-что.
«Каждый должен гордиться тем, что мы все сделали, — добавляет г-н Кэннон, — работая вместе, чтобы гарантировать, что Австралия продолжит работать.
«Нам предстоит еще много работать и развиваться. Но я думаю, что мы прошли долгий путь и должны быть уверены в этом будущем».
2024-04-28 18:52:05
1714333657
#Стоимость #доставки #растет #изза #конфликтов #пиратов #протекционизма #прибылей #которые #разделяют #вину
