Страна, где 76 процентов проданных автомобилей электрические

«Мы заинтересованы в том, чтобы этот быстрый рост на этих развивающихся рынках не соответствует той же траектории, что и у развитых рынков», – сказал Роб де Йонг, глава отдела устойчивого транспорта для программы Организации Объединенных Наций по окружающей среде.

Но, как узнал Непал, есть препятствия. Страна сильно потратила на субсидии на электромобили, и слишком быстро избавиться от поддержки могло бы сбросить переход к питанию аккумулятора. Даже если бензиновые легковые автомобили будут сэтапны, очистка воздуха потребует, чтобы общественный транспорт также стал электрическим.

Азиатский банк развития, кредитор многонационального развития, был ключевым финансистом плотин, линий передачи и зарядных сетей Непала. Руководитель миссии резидента банка в Непале, Арно Каухуа, осторожен в отношении риска отступления.

«Учитывая экономический смысл, что это преобразование EV представляет для Непала, я думаю, что я бы считал маловероятным, что у нас будет серьезное изменение политики», – сказал Каухуа. «Но это в основном желание больше, чем убеждение».

От индийского бензина до китайских автомобилей

Многие страны пытаются электрифицировать свои автопарки, но случай для этого еще более очевиден в Непале, с его чистой энергией, воплощенной в реках, которые спускаются из Гималаев.

Пограничная стычка в 2015 году с Индией сжала непал по импорту непала, а затем его крупнейший источник энергии. После этого правительство вложило значительные средства в гидроэнергетическую и сетевую инфраструктуру, которая обеспечила дешевые, не загрязняющиеся источники электроэнергии. Почти все домохозяйства теперь имеют доступ, и прокатные отключения отключений закончились.

Чтобы максимизировать потенциал своей доморощенной власти, Непалу нужно будет использовать ее для транспортировки. Но электромобили все еще были слишком дорогими для массового внедрения в стране с экономическим производством на душу населения около 1400 долларов США (2150 долларов США). Таким образом, правительство вытащило все рычаги, которые должны были обеспечить стимулы.

Основным источником дохода Непала являются налоги на импорт. Чтобы сделать электромобили дешевле, правительство установило свои таможенные и акцизные налоги на автомобили на комбинированном максимум 40 процентах в 2021 году по сравнению с 180 процентами для автомобилей с бензиновым двигателем. Теперь электрическая версия одного внедорожника Hyundai стоит менее 38 000 долларов США, в то время как модель бензина составляет около 40 000 долларов США.

Управление по электроэнергии Непала построило 62 зарядных станций в Катманду и на автомагистралях по всей стране. Это позволило кому -либо строить зарядные устройства, взимали незначительные тарифы на их импорт и раздавали трансформаторы – самый дорогой компонент.

Наконец, правительство установило расходы на электроэнергию для зарядных устройств по цене менее чем рыночных ставок. По этим ценам заправление автомобиля с бензиновым двигателем стоит примерно в 15 раз, чем зарядка электроэнергии. Этого было достаточно, чтобы создать бизнес -модель для отелей, ресторанов и других придорожных предпринимателей, чтобы установить зарядные устройства самостоятельно.

«Сначала все были напуганы – как установить и будет ли это работать или нет», – сказал Кул Ман Гизинг, который управлял Управлением по электроэнергии до марта. «Но мы пытались, пытались и пытались». Согласно агентству, предприятия установили около 1200 зарядных устройств, и у частных резиденций, вероятно, будет еще тысячи.

‘Беспроигрышная ситуация’

Сначала автомобильные дилеры были скептически настроены. Но Ямуна Шреста увидела потенциал.

Первоначально дистрибьютор для солнечной энергетической оборудования, изготовленной BYD, крупнейшей компанией по электромобилям в Китае, она увидела некоторые из своих новых моделей в поездке в штаб -квартиру компании в Шэньчжэне в 2016 году. Она получила лицензию на распределение автомобилей BYD в Непале несколько лет спустя, когда несколько других подумали, что EV могут набраться.

«Многие люди настаивали на ископаемом топливе, но не было никого, кто защищал электромобили», – сказал Шреста. Ее продажи взлетели, когда BYD выпустил автомобили, которые могли бы пойти дальше по одной зарядке и имели достаточно высокий разрешение, чтобы справиться с грубыми дорогами Непала. Теперь у нее есть 18 дилерских центров, и она рассчитывает продать 4000 автомобилей в 2025 году.

Загрузка

Но конкуренция увязывает, так как десятки китайских брендов вышли на рынок. Дилеры автомобилей индийского производства говорят, что они не могут соответствовать низкой цене и высокого качества транспортных средств от китайских производителей, которые настаивали на любых рынках, которые могут.

«Существует своего рода геополитический толчок, когда дело доходит до электромобилей, которые попадают в Непал», – сказал Каран Кумар Чаудхари, управляющий дилерами Сузуки и возглавляет Ассоциацию автомобилей Непала. «Вы говорите о моделях, которые конкурируют с Tesla, которые выходят на половину цены Tesla, что нереально, верно? Как потребитель, это беспроигрышная ситуация».

Джит Бахадур Шахи был убежден. После ухода из национальной полиции в прошлом году он заплатил около 33 000 долларов США за новый электрический микроавтобус. Он транслирует пассажиров в семи часах от Катманду до своего города, Джанакпур, на индийской границе. Десять круговых поездок достаточно, чтобы покрыть его ежемесячные платежи по кредитам, и он рассчитывает погасить фургон через четыре года.

«Все в порядке. Я счастлив», – сказал 43 -летний Шахи, заряжая фургон в субботу. «Но проблема в том, что зарядные станции не везде». Он также беспокоится, сколько будет стоить починить фургон после истечения гарантии, и что произойдет, когда его батарея изнашивается.

Загрузка

Предприятия и адвокаты в стране обеспокоены тем, что Непал, возможно, уже поддерживает свою приверженность электрическому переходу. Молодая демократия имела три главных министра за последние пять лет, и приоритеты изменились с каждым из них.

Центральный банк страны удвоил требования по снижению выплаты для электромобилей в этом году. Федеральное правительство, видя снижение доходов от импорта автомобиля, поднимает свои тарифы на электромобили.

Правительство также не имеет плана для сбора или утилизации батарей. А автодилеры беспокоятся, что неисправные транспортные средства от некоторых из небольших китайских брендов могут дискредитировать эту категорию. Они настаивают на агентстве, которое независимо сертифицирует безопасность и качество.

Раджан Бабу Шреста имеет лицензию на распространение автомобилей в Непале от индийского производителя Tata Motors. Он видел ракету продаж на своих электрических моделях, но он мог вернуться к продаже бензиновых транспортных средств, если ушли тарифы или субсидии на зарядные станции.

«Это очень позитивное направление, в котором они идут, но это действительно сводится к долгосрочной политике»,-сказал Шреста. «Стабильность всегда является вопросительным знаком».

ЭВ для всех

На данный момент электрический сдвиг в пассажирских транспортных средствах движется быстро. Но подавляющее большинство жителей Непала не имеют автомобилей. Вместо этого они используют более дешевые мотоциклы или в основном бензиновые и дизельные автобусы.

Если Непал должен очистить воздух, ему придется электрифицировать и расширить свой флот общественного транспорта.

Чири Бабу Махарджан – мэр Лалитпура, города через реку Багмати от Катманду. Легионы скутеров затрудняли, что транспортные средства любого вида попадают в кудр на узких дорогах. Электрические двухколесные транспортные средства не получили особой тяги в Непале, как в Индии.

«Мы пытаемся уменьшить транспортные средства для ископаемого топлива в моем городе», – сказал Махарджан. «Это очень сложно, но мы должны что -то сделать».

По его словам, решением было дать его избирателям лучшую альтернативу. Для этого Махарджан доверял Sajha Yatayat, автобусной компании, которая в основном принадлежит государству.

Электрические автобусы дороги, а транзитные тарифы в регионе ограничены около 36 ¢ (55 ¢) за самую длинную поездку. Это затрудняет финансирование покупок. Правительство Непала вступило в размеры около 22 миллионов долларов США, чтобы купить их. В течение последних двух лет Sajha Yatayat работал 41 электрическим автобусам с зелеными раскраскими.

Но Канак Мани Диксит, который до недавнего времени служил креслом Садха Ятаята, считает, что около 800 из них необходимы для создания сети маршрутов с достаточной частотой для замены отдельных транспортных средств.

Китай тоже входит в этот фронт.

Недавно китайское правительство предложило дать Непалу еще 100 автобусов длиной 12 метров бесплатно. Диксит признает, что в Китае могут быть свои собственные мотивы, такие как увеличение принятия своих более крупных электрических моделей, но он не беспокоится об этом.

«Мы принимаем иностранную помощь с 1950 года, и это иностранная помощь», – сказал он.

Даже с большим количеством автобусов, укрощение хаотической схватки мотоциклов выхлопных газов потребует регионального транспортного управления, который может очистить больше места для общественного транспорта. Создание агентства было погрязком в политических разногласиях, но Диксит надеется, что оно, наконец, сможет сделать чистую, доступную мобильность реальностью.

«Долина Катманду просто ждет, когда кто -то повернет ключ», – сказал Диксит. «По совпадению, это время, когда электрические автобусы сделали вход. И вы можете просто вдруг найти вещи, которые намного отличаются через пять лет».

Эта статья первоначально появилась в New York TimesПолем