Схипхол хочет избавиться от всех рейсов с полуночи до 5 утра. Между 5 и 6 утра самолетам разрешено только приземляться. Только после этого его можно снова снять. Единственным исключением из этого правила является ситуация, когда на карту поставлена безопасность, говорит Сондаг.
Сондаг подчеркивает, что эти шаги необходимо предпринять, потому что за последние пятнадцать лет слишком мало было сделано для борьбы с шумовым загрязнением. «Мы видим, что проблемы с ночными полетами увеличиваются из года в год. Если риски возрастают, с этим нужно что-то делать. Теперь мы быстро с этим справимся».
В настоящее время в ночное время выполняется 10 000 рейсов в год. Около 55 процентов этого объема осуществляется компанией «Трансавиа». Сондаг подчеркивает, что необходимы консультации с авиакомпаниями, потому что эта мера «действительно оказывает влияние».
Krijg een melding bij nieuwe berichten
Меры, которые вступят в силу не позднее 2025 года
Сокращение количества ночных полетов является частью серии мер по борьбе с шумом, которые вступят в силу в этом году и будут применяться не позднее 2025 года. «Но, насколько мне известно, на год раньше», — добавляет Сондаг.
В соответствии с условно-досрочное освобождение ночное закрытие в основном касается «праздничных листовок». Обычно они хотят, чтобы их рейс прибывал как можно позже вечером и вылетал как можно раньше утром.
Кроме того, по данным издания, ночное закрытие в основном сказывается на трансферных рейсах. Например, многие рейсы из Северной Америки прибывают в Схипхол рано утром, чтобы пассажиры могли пересесть на следующий рейс. Воскресенье говорит против условно-досрочное освобождение что последствия для этой сети передачи ограничены.
Выполните дополнительные шаги
Меры, о которых сейчас объявляет Sondag, в основном касаются шума. Но запрет на использование шумных самолетов также оказывает положительное воздействие на окружающую среду, поскольку эти самолеты часто загрязняют окружающую среду сильнее.
Далее последуют дополнительные шаги. «Со временем мы выступим с конкретными предложениями в области выбросов в соответствии с Парижским соглашением (Парижское соглашение по климату от 2015 года, ред.). Затем мы включим их в наши условия эксплуатации, как сейчас с шумом, поэтому что каждый должен их соблюдать.
В среду судья вынесет решение в ходе суммарного разбирательства в авиационной отрасли, может ли кабинет продолжить планы сокращения для Схипхола. Но Сондаг отрицает, что это повлияло на его планы. «Я думаю, что мы должны принять меры. Мы не должны продолжать размышлять, возбуждать упрощенное производство или кричать: рост, рост, рост, как святой Грааль. Это подпитывает весь негатив в авиационных дебатах».
KLM удивлена сольным выступлением в Схипхоле
Авиакомпания KLM удивлена тем, что Схипхол самостоятельно объявляет о мерах по борьбе с шумом.
«Как сектор, мы бы предпочли совместно разработать дальнейшие меры по сокращению выбросов CO2 и шума», — говорится в заявлении компании. По мнению KLM, только такой совместный подход приведет к созданию авиации, находящейся в равновесии с окружающей средой и климатом.
Кроме того, KLM вместе с другими авиакомпаниями, базирующимися в Схипхоле, и партнерами Delta Air Lines и организациями авиационного сектора представит свое видение Министерству инфраструктуры и водного хозяйства не позднее середины июня.
