США наконец придумали, как создать высокоскоростную железную дорогу?

Сегодня началось строительство первой в США настоящей высокоскоростной железнодорожной линии, которая соединит пригороды Лос-Анджелеса с яркими огнями Лас-Вегаса, штат Невада. Этот проект не только должен позволить жителям США наконец испытать европейские и азиатские стандарты скоростных пассажирских поездов, но также может предложить коммерческую модель для строительства высокоскоростных железнодорожных линий в других частях США.

Церемония закладки фундамента, состоявшаяся сегодня в Лас-Вегасе, на которой присутствовал министр транспорта США Пит Буттиджич вместе с чиновниками штатов Невада и Калифорния, ознаменовала официальное начало строительства проекта Brightline West. Ожидается, что при запланированном завершении через четыре года – как раз к летним Олимпийским играм 2028 года в Лос-Анджелесе – Brightline West будет перевозить пассажиров со скоростью до 320 километров в час по средней части шоссе Interstate 15, минуя очереди застрявших автомобилей. В выходные пробки.

Проект стоимостью 12 миллиардов долларов может показаться смелой авантюрой для Brightline и ее владельца, Fortress Investment Group, даже с учетом федерального гранта в 3 миллиарда долларов, объявленного президентом Джо Байденом еще в декабре 2023 года. Но есть несколько причин, по которым Brightline West может добиться успеха там, где другие США проекты высокоскоростных железных дорог отстали.

По данным отчет инфраструктурной консалтинговой компанией AECOM. Это представляет собой золотую середину, где высокоскоростные железные дороги могут конкурировать с автомобилем и самолетами. Предполагается, что 350-километровая поездка Brightline West из Лас-Вегаса в пригород Лос-Анджелеса займет чуть более 2 часов, что представляет собой привлекательную альтернативу 4-часовой поездке, которую ежегодно совершают 50 миллионов человек, путешествующих между городами.

«Доказано, что высокоскоростная железная дорога является очень эффективным способом перемещения большого количества пассажиров на среднее расстояние», — говорит Цзюньфэн Цзяо в Техасском университете в Остине. «Там существует рынок со множеством успешных примеров в европейских и азиатских странах, которые доказали, что можно получать прибыль от операций на высокоскоростных железных дорогах».

Еще одним фактором в пользу Brightline является то, что она арендовала доступ из Невады и Калифорнии для строительства Brightline West через существующий коридор межштатной автомагистрали 15. Это позволяет избежать типичных затрат и задержек, связанных с получением прав отвода и приобретением земли.

Снижение риска задержек также может со временем снизить общие затраты по проекту. Собственный проект высокоскоростной железной дороги в Калифорнии, который впервые был одобрен избирателями в 2008 году и должен связать Сан-Франциско с Лос-Анджелесом, по оценкам, затраты на проект резко вырос с $33 млрд до $128 млрд. Другие проекты высокоскоростных железных дорог в настоящее время рассматриваются в Техасе и на северо-западе Тихого океана.

«Время вам не друг, если вы говорите о подготовке или завершении строительства. [because of] инфляция», — говорит Ян Уиттингтон в Вашингтонском университете в Сиэтле. «Эти проекты настолько велики, что напоминают реализацию нескольких мегапроектов, успешное завершение которых зависит друг от друга».

По словам Брайтлайн, один из уроков, который государственные железнодорожные власти США могли бы извлечь из опыта Brightline, заключается в том, чтобы «оценивать цену задержек и нерешительности», избегая длительного этапа планирования. Рассел Джексон, директор по глобальному транзиту в AECOM. И хотя подход Brightline сосредоточен только на наиболее потенциально прибыльных маршрутах, он предполагает, что государственное финансирование может восполнить пробел в других случаях.

«Государственный кошелек можно использовать для тех проектов, которые все еще необходимы для соединения пар городов, которые расположены слишком близко друг к другу для авиаперелетов и слишком далеко друг от друга для автомобилей», — говорит Джексон.

Темы: