США смягчают правила выбросов транспортных средств, но общие цели по сокращению остаются неизменными

Администрация Байдена в среду снизила свою цель по внедрению электромобилей в США с 67 процентов к 2032 году до всего лишь 35 процентов после негативной реакции промышленности и работников автомобильной промышленности в штате Мичиган, где идет политическая битва.

Вместо этого Агентство по охране окружающей среды (EPA) приняло «технологически нейтральную» схему регулирования, которая дает автопроизводителям гораздо больше свободы в соблюдении стандартов выбросов с помощью газоэлектрических гибридов, против чего многие экологи выступают как полумера, задерживающая переход на электромобили.

Агентство также использовало «передовые бензиновые» технологии для экономии топлива, такие как турбонаддув, более легкие автомобили или системы зажигания с остановкой и запуском.

Администратор Агентства по охране окружающей среды Майкл Риган сообщил журналистам, что новые правила, тем не менее, позволят добиться того же сокращения выбросов парниковых газов, что и первоначальное предложение Агентства по охране окружающей среды о гораздо более агрессивном переходе на электромобили.

«Позвольте мне внести ясность: наше окончательное правило обеспечивает такое же, если не большее, сокращение загрязнения», — сказал Риган. «Мы разработали стандарты так, чтобы они были технологически нейтральными и ориентированными на производительность, чтобы дать производителям возможность выбирать, какая комбинация технологий контроля загрязнения лучше всего подходит для их потребителей».

Риган подчеркнул, что «нет абсолютно никакого мандата» на внедрение электромобилей.

Агентство по охране окружающей среды признало, что это правило сокращает выбросы на 49 процентов к 2032 году по сравнению с уровнем 2026 года по сравнению с 56 процентами согласно предложению в прошлом году. Риган сказала в интервью, что сокращения были «по сути одинаковыми» в предложении и окончательном правиле.

Пересмотренное предложение EPA отражает политическое давление, с которым сталкивается президент США Джо Байден в своей кампании по переизбранию. И для Байдена, и для его соперника-республиканца Дональда Трампа путь к Белому дому лежит через Мичиган и другие промышленные штаты, такие как Висконсин и Пенсильвания, где рабочие опасаются, что переход на электромобили поставит под угрозу рабочие места. Трамп неоднократно критиковал электромобили.

Правила выбросов, вероятно, ознаменуют последний крупный шаг в экологической политике, который сделает Байден перед тем, как предстанет перед избирателями в ноябре.

Значительное сокращение загрязнения к 2055 году

Новые правила, хотя и смягчены, тем не менее приведут к резкому сокращению выбросов. Агентство по охране окружающей среды заявило, что план сократит выбросы выхлопных труб всего автопарка на 50 процентов по сравнению с уровнем 2026 года и сократит выбросы парниковых газов на 6,5 миллиардов тонн (7,2 миллиарда тонн) до 2055 года.

Целевые показатели EPA по внедрению электромобилей — это не предписания, а прогнозы того, как автопроизводители изменят свои автопарки, чтобы соответствовать правилам. Его проекция В среду это был широкий диапазон — от 35 до 56 процентов всех продаж в период с 2030 по 2032 год — а не конкретная цель, отражающая гибкость, которую он подчеркивает для автопроизводителей в использовании различных технологий сокращения выбросов.

Автопроизводителям будет легче, но вряд ли легко соблюдать новые правила, учитывая относительно низкий уровень внедрения электромобилей и гибридов в США на сегодняшний день. На долю электромобилей в прошлом году пришлось менее восьми процентов продаж автомобилей в США. По данным Cox Automotive, на гибриды, включая подключаемые модули, приходилось около девяти процентов продаж.

Однако продажи гибридов в последние месяцы выросли, поскольку спрос на электромобили замедлился, что позволяет предположить, что новые правила могут спровоцировать гибридный бум.

Экологи и производители электромобилей, такие как Tesla, часто называют гибриды второстепенной дорогой на пути к крайне необходимому переходу на полностью электрические транспортные средства.

Потребители, использующие бензиновый вариант для гибридов

Исполнительный директор Tesla Мартин Вьеча повторил эту мантру в среду, разместив на платформе социальных сетей X: «К сожалению, люди используют подключаемые гибриды в основном в качестве автомобилей на бензине, а это означает, что их выбросы CO2 намного хуже», чем предполагает EPA. И все же руководитель политики Tesla Рохан Патель в другом посте признал практичность новых стандартов, назвав их «менее амбициозными и, следовательно, еще более достижимыми».

Некоторые активисты по борьбе с изменением климата высказали более жесткую позицию.

«Это правило могло бы стать самым большим шагом любой страны в области климата, но Агентство по охране окружающей среды поддалось давлению со стороны крупных автомобильных, нефтяных и автомобильных дилеров и пронизало план лазейками, достаточно большими, чтобы через них мог проехать Ford F-150», сказал Дэн Беккер, директор Центра биологического разнообразия.

Победа Детройта

Объединение работников автомобильной промышленности (UAW), поддержавшее кампанию по переизбранию Байдена, приветствовало более гибкие правила. Его работники обеспокоены тем, что электромобили будут стоить рабочих мест в автомобилестроении, которых на заводах по производству электромобилей часто меньше и они менее оплачиваются.

«Относясь серьезно к проблемам рабочих и общества, Агентство по охране окружающей среды прошло долгий путь к созданию более осуществимых правил выбросов, которые защищают рабочих, производящих автомобили с двигателями внутреннего сгорания, – заявил профсоюз, – заявил профсоюз, а также продвигает «полный спектр автомобильных технологий». технологии по сокращению выбросов».

Правило EPA действует проще в отношении высокодоходных франшиз тяжелых пикапов Детройтской тройки, чем в отношении легковых автомобилей или легких грузовиков. К 2032 году такие автомобили, как пикапы Ford Super Duty, должны будут сократить выбросы CO2 на 46 процентов. Но, согласно заявлению Агентства по охране окружающей среды (EPA), им по-прежнему будет разрешено выбрасывать в три раза больше CO2, чем легковым пикапам, таким как Ford F-150 или Chevrolet Silverado 1500, и почти в четыре раза больше CO2, чем легковым автомобилям. .

Во вторник автопроизводители добились отдельного послабления, когда министерство энергетики смягчилось и решило поэтапно ввести новые правила, которые уменьшат рейтинг пробега электромобилей. Это поможет «Детройтской тройке» избежать миллиардов долларов штрафов за несоблюдение стандартов топливной эффективности до 2032 года.

Акции General Motors, Ford и Stellantis выросли в среду, причем акции Ford выросли больше всего — на 3,5 процента на дневных торгах. Инвесторы и аналитики призывают автопроизводителей Детройта замедлить инвестиции в убыточные электромобили. Правила администрации Байдена дают им больше свободы в этом.

Изменение окончательных правил отражает лоббирование со стороны UAW, автопроизводителей и автодилеров.

Альянс автомобильных инноваций, торговая группа, представляющая почти всех автопроизводителей, кроме Tesla, заявил, что новые правила отдают приоритет «более разумным целям электрификации в ближайшие несколько (очень важных) лет перехода на электромобили».