К 1866 году тропа Санта-Фе стала короче из-за появления железных дорог. Как сообщал в 1867 году Союз Джанкшен-Сити: «Несколько лет назад грузовые повозки и волы, проходящие через Каунсил-Гроув, исчислялись тысячами, а стоимость товаров — миллионами. Но визг железного коня заглушил мычание тяжело дышащего быка, и старая тропа выглядит пустынной».
Две железнодорожные компании, Atchison, Topeka and Santa Fe и Kansas Pacific (также известная как Union Pacific Eastern Division), помогли сократить путь. 9 февраля 1880 года железная дорога Санта-Фе достигла Санта-Фе, штат Нью-Мексико, и дорога использовалась местными жителями или вышла из употребления.
Канзас-Пасифик зародился в 1855 году как Ливенворт, Пауни и Западная железная дорога. В 1863 году она была переименована в Union Pacific Eastern Division (совершенно другая компания, чем северная Union Pacific).
Прибытие восточной дивизии Union Pacific в Джанкшен-Сити в 1866 году сделало город отправной точкой тропы Санта-Фе. Путешественники сели на поезд до Джанкшен-Сити, а затем отправились на запад в вагонах по маршруту Баттерфилдской наземной отправки в Форт-Элсуорт. Затем они направились в форт Зара (к востоку от Грейт-Бенд), где возобновили основной путь.
В октябре 1867 года Восточная дивизия Юнион Пасифик достигла Хейс-Сити (ныне Хейс). После Хейс-Сити путешественники использовали фургоны, идущие на юго-запад в Форт-Додж по дороге Форт-Хейс-Форт-Додж-Вагон-роуд, а Симаррон или Сухой маршрут был заброшен после 1868 года. В 1869 году Восточное подразделение Union Pacific было реорганизовано в Kansas Pacific.
В начале 1870-х годов Канзас-Пасифик достиг Кит-Карсона, штат Колорадо, в марте 1870 года, и путешественники направились на юго-запад в Санта-Фе через Форт-Лайон, штат Колорадо. В 1873 году вторая железная дорога, Атчисон, Топика и Санта-Фе, достигла Ньютона, штат Канзас, и пошла на запад в сторону Санта-Фе. Несмотря на то, что он был зафрахтован в 1859 году, строительство началось в 1868 году из-за проблем с финансированием.
К 1872 году железная дорога Санта-Фе достигла Додж-Сити, Грейт-Бенд и Ларнеда. В отличие от Канзас-Пасифик, железная дорога Санта-Фе следовала по первоначальному маршруту, в некоторых местах рельсы были проложены над колеями вагонов.
Санта-Фе достиг границы с Колорадо в декабре 1872 года и старой Гранады, штат Колорадо, в июле 1873 года. Большая часть движения фургонов по маршруту Санта-Фе-Трейл проходила по дороге Гранада-Форт-Юнион-Вагон-роуд, при этом некоторое движение продолжалось в Санта-Фе через Тринидад, штат Колорадо.
Чтобы оставаться конкурентоспособными с железной дорогой Санта-Фе, компания Kansas Pacific в октябре 1873 года построила линию от Кита Карсона до Лас-Анимаса. До 1875 года путешественники могли использовать два маршрута в Санта-Фе. Железная дорога Санта-Фе достигла Лас-Анимаса, штат Колорадо, в сентябре 1875 года, при этом большая часть движения проходила через Тринидад, штат Колорадо, а дорога Юнион-Вагон-роуд Гранада-Форт была заброшена.
К концу 1875 года обе железные дороги были построены до Ла-Хунты на юго-востоке Колорадо.
Железная дорога Санта-Фе достигла Тринидада в сентябре 1878 года и получила права на строительство через перевал Ратон. Это положило конец мечте Kansas Pacific о достижении Санта-Фе, штат Нью-Мексико, и они отказались от маршрута между Китом Карсоном и Ла-Хунтой. 4 июля 1879 года поезда железной дороги Санта-Фе прибыли в Лас-Вегас, штат Нью-Мексико.
Чуть больше года Лас-Вегас, штат Нью-Мексико, служил железнодорожной станцией и восточной конечной станцией тропы Санта-Фе. По подъездному маршруту, оплаченному избирателями округа Санта-Фе, первый поезд железной дороги Санта-Фе прибыл в Санта-Фе, штат Нью-Мексико, 9 февраля 1880 года.
Так закончились пятьдесят девять лет грузоперевозок через Великие равнины на юго-запад Америки.
1705598085
publish_date]
#исторической #точки #зрения #железные #дороги #тропа #СантаФе