Не знаю, как вы, а я видел эту странную Альфу всего несколько раз в жизни — в основном в Италии или на каком-нибудь большом европейском шоу. Он даже появился тут и там в Чехии, один 11 лет назад, тоже по совпадению черный. Но наклейка на рычаге переключения передач ясно показывает, что сегодня мы едем на другой машине – хотя номерной знак “Голешовицы” родом из Японии имел номер 011, наш – один из последних, так как на наклейке он имеет номер 258. .
Откуда на самом деле взялся странный Альфа? Для многих подсказкой может стать логотип Z, украшающий кузов — мы все знаем, что ателье Zagato часто шло на странные вещи, с рубленой задней частью (coda tronca) и это ему вполне подошло бы. Сразу оговоримся, что в этом проекте была задействована известная студия сумасшедших дизайнеров, но не в такой степени, как может показаться.
Эпоха экзотических спортсменов
Идея создать ограниченный спортивный гранд-турер под названием ES-30 (экспериментальный спортивный автомобиль с двигателем объемом 3,0 литра) не пришла как гром среди ясного неба. За ним стояло еще и желание урвать что-нибудь из той привлекательной части финансов, которая начинала поступать в автомобильную промышленность от богатых клиентов. В конце 80-х рынок буквально изголодался по экзотическим спортивным и коллекционным драгоценностям, новые модели (Ferrari 288 GTO или Aston Martin V8 Vantage Zagato и другие) были распроданы еще до того, как были собраны первые автомобили и люди начали вкладывать средства. сильно даже в классических автомобилях высокого класса.
Фото: Альфа Ромео
Рубленая задняя часть типична для студии Zagato, но это только поспособствовало дизайну.
Alfa Romeo нуждался в своем ответе – хотя у нее была богатая родословная, восходящая едва ли не к истокам автомобилестроения как такового, во второй половине 80-х модельный ряд был довольно скучным и как следует размешивал стоячую воду. , особенно после поглощения бренда Fiat в 1986 году. Специальный проект в основном был призван напоминать Giulietta Sprint Zagato конца 1950-х – начала 1960-х годов. Идея ES-30 была весьма интересной, например, потому, что над ней сотрудничали три предприятия — Centro Stile Zagato, Centro Stile Alfa Romeo и Centro Stile Fiat.
Одно из частых недоразумений — трактовка эмблемы по бокам кузова — в случае с ES-30 Zagato не рисовала машину. Оригинальные эскизы были созданы так называемыми собственными силами, и за ними стоял Роберт Опрон из Centro Stile Fiat, чьи проекты выиграли внутренний конкурс. Напомним, Опрон был известным дизайнером, стоявшим за дизайном многих прекрасных «Симов», «Рено» и «Ситроенов» с 1950-х по 1970-е годы. А поскольку он родился в городе Амьене, то был французом. Он пришел в Fiat в середине восьмидесятых, и среди его первых работ были проекты будущей Alfa SZ/RZ, которые в дальнейшем доработал Антонио Кастальяна (наконец-то итальянец), ответственный за стилистические детали и интерьер. Некоторые детали затем доработала компания Zagato, которая отвечала за сборку появившегося ограничителя.
Фото: Ондржей Крутил
Крышу можно снести за две-три минуты.
Женевская премьера
Дальше пошло одно за другим – бегая, крича, куря, попивая кофе, итальянцы завибрировали и в течение девятнадцати месяцев построили прототип, который затем продемонстрировали в 1989 году на Женевском автосалоне. Техническую основу предоставил Alfa Romeo 75 с укороченной платформой, кузовные панели из модар-метакриловой смолы, армированные стекловолокном, поставили итальянская компания Carplast и французская Stratime, а склеил все это Zagato в Терраццано-ди-Ро. , недалеко от завода Alfa Romeo в Арезо.
Alfa SZ (то есть купе, появившееся первым) получила несколько расплывчатое прозвище «il monstro», но ничего столь чудовищного в машине с шестью квадратными фарами я не нахожу. Пожалуй, мне больше представляется безудержность восьмидесятых, когда, видимо, было много экспериментов не только с дизайном и материалом кузовных панелей, но и с галлюциногенами. Сегодня я бы на красивом чешском языке назвал его «халуз», тогда было написано о том, как авангардная современность затмила традиционную элегантность Alfa Romeo. Но, честно говоря, этот дизайн был создан не только знаменитыми дизайнерами: SZ/RZ был одним из первых проектов, в которых использовались ранние компьютеризированные системы CAD/CAM в Alfa Romeo, поэтому эти новые технологии также повлияли на окончательный стиль.
Фото: Ондржей Крутил
Даже интерьер достойный, красный цвет действительно не пропустить.
Родстеров было выпущено меньше
Первые одиннадцать машин были переданы заказчикам еще в 1989 году, пик производства СЗ пришелся на 1990 и 1991 годы. Всего было выпущено 1036 машин и все с левым рулем. После окончания производства SZ появился родстер под названием RZ, запланированный к выпуску 350 машин. В итоге, однако, к 1994 году их было выпущено всего 278 штук, вероятно, еще и из-за того, что каждый из них был очень дорогим (для сравнения, вдвое дороже флагмана того времени Alfa Romeo 164). Техника была та же самая, только все РЗ уже имели лучшее сцепление, которое было самым слабым звеном первых СЗ.
Здесь след Zagato уже более выражен, чем в купе — пусть на первый взгляд это и не так, родстер — это не просто купе без крыши, все панели кузова были другими (обратите внимание, например, на капот без воздухозаборников, более высокий передний спойлер или расширители порогов). Родстер имеет брезентовую крышу с ручным управлением, которая легко складывается (если знать, где искать), прячется за сиденьями и позволяет любоваться классической двойной выпуклостью Zagato в задней части кузова (традиционная крыша Zagato в автомобиле не использовалась). конец).
Фото: Ондржей Крутил
Передача не совсем точная…
Облака интересны и детализированы, но мы предпочитаем сочные факты, так что попробуем редкий РЗ на себе. Необычность внешних форм повторяется и в интерьере, где в сочетании с черным цветом корпуса он превращается в красно-бордовый (можно было выбрать и черный). Кожаные сиденья массивно обиты кожей, хотя и расположены немного излишне высоко, красивое рулевое колесо Momo с кожаной отделкой удобно лежит в руке. Панель приборов украшена матовыми черными алюминиевыми поверхностями, в отличие от купе, где присутствовала имитация карбона. Белый фон будильников напоминает об эпохе тюнинга, в случае с купе он тоже был черным. RZ был более красочным, чем SZ – помимо классической Alfa Rosso он был также окрашен в желтый, серебристый и черный цвета, одна машина была еще и белой.
Правильная шестицилиндровая трансмиссия для странностей на колесах
Интерьер на самом деле довольно роскошный, кондиционер или электрические стеклоподъемники и зеркала были стандартными. Куда делся багаж? Поскольку рубленая корма вмещает максимальный запас хода, места остается только за сиденьями. Но кто бы это решил… Как только крыша скроется под крышкой (забавная работа занимает минуты две-три), пора исследовать технологию. Под капотом у нас замечательный трехлитровый V6, созданный на базе седана 75. Алюминиевый Tipo 61051 с углом наклона цилиндров 60° и двумя клапанами на цилиндр — сердце уникальной странности. При объеме 2959 см³ он развивает мощность 210 л.с. при 6200 об/мин и 245 Нм при 4500 об/мин.
Для SZ/RZ он получил несколько модификаций – при доработке внимание в основном было сосредоточено на ГРМ, распредвалах, компрессии и геометрии нового впускного коллектора. Он также имеет больший воздушный фильтр и дополнительный масляный радиатор. Впрыск обеспечивается двигателем Bosch ML4.1 Motronic, а все SZ/RZ были оснащены трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором.
Фото: Ондржей Крутил
Шестицилиндровый трехлитровый двигатель выдает 210 лошадиных сил.
Сухие финики я больше не люблю, поэтому предпочитаю удаляться от деревни плотным грохотом. Переключение пятиступенчатой коробки передач, расположенной на задней оси (transaxle), не совсем точное, но к этому привыкаем. Еще раз показывает, насколько человека радуют функциональные температурные показатели всех основных жидкостей – как только масло нагревается, нагреваем его под котлом.
Альфа прекрасно ездит! Двигатель набирает обороты плавно, и вскоре мы уже наслаждаемся высокими скоростями на пустых открытых дорогах. Стальной монокок на удивление прочный, поэтому, несмотря на использование корпуса из клееного пластика, значительных скручиваний я не ощущаю. И, прежде всего, я все больше и больше удивляюсь тому, как хорошо едет RZ! А еще он тормозит – вентилируемые диски спереди имеют диаметр 284 мм, сзади – 250 мм. Прекрасно слаженная система работает чутко, предел недостаточной поворачиваемости легко меняется массопереносом. Несмотря на то, что РЗ не является полноценным балерином с весом 1380 кг (по сравнению с 1260 кг у СЗ), он никак не кажется громоздким.
Фото: Ондржей Крутил
Прекрасные шестнадцатилетки поставил специалист по ОЗ.
Гоночные корни
Он удивляет меня своей читаемой резвостью, но сегодня мне плевать на какое-то детское скольжение, я считаю грубым преодолевать твердую хватку задней 225-й, натянутой на красивых шестнадцатерках от OZ. Поведение шасси переливается приятным удовольствием и неудивительно – многие механические компоненты взяты из гоночной программы Alfa Corsa 75 Turbo Evoluzione. Спереди работает независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади – жесткий мост типа De Dion с прямым приводом Уатта. Есть регулируемые по высоте гидравлические амортизаторы Koni и винтовые пружины (задние вместо торсионов), стабилизаторы поперечной устойчивости и юнибаловые крепления по всем углам. То, что все это работает, доказывает, например, тот факт, что Джорджио Пианта, инженер и руководитель заводских раллийных команд Lancia и Fiat, все это настроил. Кстати, дорожный просвет можно изменить до 50 мм двумя кнопками на рычаге коробки передач. Вполне полет.
Фото: Ондржей Крутил
Дорожный просвет шасси можно регулировать в пределах 50 мм.
RZ может быть быстрым, это меня постоянно убеждает. О том, что я еду резво, могу судить по тому, что внутри уже довольно сильно дует. В следующий раз, когда ему понадобится шарф, весна в этом году будет настоящим первоапрельским праздником. Динамические параметры? Разгон до 100 км/ч за 7,5 секунд неплох, да и максималка в 230 км/ч вполне достаточна. К сожалению, у родстера аэродинамика хуже, чем у более легкого SZ, который даже разогнался ровно за семь секунд и до 245 км/ч, но меня это не особо волнует. Все равно сегодня не буду пробовать.
Последующие повороты намного лучше, где превосходно представлено доработанное шасси, лишь с минимальными наклонами, аутентичным ощущением быстрого руления и прямой реакцией шестицилиндрового двигателя на мою команду. Все так красиво настроено! Ведь мои впечатления лишь подтверждают слова автомобильных журналистов того времени, которые, несмотря на среднюю динамику, полюбили Alfa SZ/RZ именно за юркую управляемость и читаемые ходовые качества. Это действительно здорово!
Фото: Ондржей Крутил
Сколько стоит сегодня такая редкая Альфа, одна из 278 штук? Конечно зависит, именно этот предлагают ребята из Ветерани на Трук, где мы его тоже тщательно протестировали. Так что присмотритесь, возможно, это именно тот рейс, который вам нужен этим летом!
2024-06-09 03:00:00
1717924970
#Тест #Alfa #Romeo #SZRZ #Youngtimer
