В этом году Audi A6 allroad отмечает 25-летие со дня запуска первого поколения. Последний сиквел уже выглядит как фейслифтинг, но совсем не выглядит устаревшим. И это почти идеально.
Дизайн, интерьер
Уже четверть века Audi A6 allroad является идеальным семейным универсалом, когда наряду с регулярными поездками по городам и трассам периодически хочется выехать на бездорожье. Первый Audi A6 allroad quattro поступил в продажу в 1999 году, затем элегантный кроссовер выпускался во всех последующих поколениях.
Новейший Audi A6 allroad, пожалуй, идеальный компромисс для повседневной жизни, если вас еще не очаровала современная эпоха стильных люксовых внедорожников и вы все еще являетесь ярым поклонником универсалов. В последние годы они не пользовались такой же популярностью, как в предыдущие десятилетия, но если во время недавнего тестирования рестайлингового Audi Q8 50 TDI quattro у меня возникли проблемы с поиском неисправностей, то в современном универсале о них даже думать нехорошо.
Он все еще ждет фейслифтинга
В конце мая этого года исполнится год с тех пор, как Audi официально представила достойный фейслифтинг стандартных моделей A6 и A7, но новости придется искать с лупой, хотя бы по внешнему дизайну. Более универсальный allroad появится с обновленным стилем в этом году, но даже тогда вы не догадаетесь, что ему уже пять лет.
Audi A6 в настоящее время находится в пятом поколении, но внедорожник allroad существует только в четвертом поколении. Последнюю эволюцию модели автопроизводитель представил в 2019 году, когда отметил двадцать лет со дня старта продаж оригинального allroad. И даже спустя пять лет нынешний allroad не выглядит устаревшим, наоборот, это сдержанный универсал, в котором просто сливаешься с окружающей средой.
При этом большой интерес allroad в том, что влиять на дизайн экстерьера можно не только выбирая цвет краски, разные диски или черные аксессуары. При поступлении в производство можно избавиться от типичных темных кромок обоих бамперов, боковых порогов или кромок крыльев, но за это придется доплатить. Но тогда allroad выглядит как обычная «А-шестерка» с более высоким клиренсом и теряет свое очарование.
Ауди А6 аллроуд 55 ТДИ Кватро
Идеальная конфигурация со спортивным оттенком
За последние годы я трижды тестировал Audi A6 allroad, но именно эта модель, несомненно, самая успешная. На первый взгляд он может выглядеть немного скучным в простой белой окраске, но контрастная черная отделка кузова и дополнительные большие 21-дюймовые колеса Audi Sport придают ему нужный шарм.
Однако лучшее из современных автомобилей Audi с двигателем внутреннего сгорания, в том числе allroad, вы найдете только после входа в роскошный салон. В старшей модельной серии Audi опирается на эргономически продуманную и интуитивно понятную архитектуру с 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью Audi Virtual Cockpit и двумя 10,1-дюймовыми сенсорными информационно-развлекательными экранами MMI с тактильными ощущениями.
Верхний экран используется для отображения всего, что вам нужно видеть во время вождения. На нем вы настраиваете и контролируете навигацию, управляете мультимедиа или работаете с настройками автомобиля и другими функциями. Затем вы используете нижний сенсорный экран для управления кондиционером или включения/выключения субъективно раздражающих помощников, таких как система стоп/старт или обязательный по закону помощник (ISA), чтобы уведомлять вас о превышении текущего ограничения скорости в соответствии с данными автомобиля.
Абсолютно нет проблем
Даже во время вождения с информационно-развлекательной системой приятно работать, не теряясь в меню и не ища долгий путь назад. Он интуитивно понятен, понятен и, что самое главное, не имеет такого количества вкладок, что приходится долго рыться в них в поисках конкретных функций. Имеет быстрый отклик при любых обстоятельствах, загружается сразу после запуска, но иногда злится в подземных гаражах для машин с активным подключением к Интернету.
Пожалуй, дважды за неделю тестирования со мной случалось, что в гаражах нашей редакции он отказывался подключаться к заданному профилю и активировался в настройках по умолчанию без введенных функций. Один из них — отключение помощника ISA в быстрых настройках на нижнем дисплее информационно-развлекательной системы.
Однако я, честно говоря, не думаю, что стоит относиться к этому негативно и начинать размахивать первым минусом. Со мной такое случалось на третьем подземном этаже наших гаражей, откуда трудно куда-либо добраться с мобильного телефона. Ведь allroad не несет ответственности за отсутствие интернет-сигнала.
Ауди А6 аллроуд 55 ТДИ Кватро
Полноценный универсал для семьи.
При этом о нехватке простора в минималистичном интерьере не может быть и речи. В allroad вы сидите на удобных сиденьях, при этом взрослые без проблем могут расположиться и на задних сиденьях. По вместительности allroad ближе к лимузинам, чем к обычным универсалам или седанам.
Стандарт модели — багажное отделение базовым объемом 565 литров, которое можно увеличить до итоговых 1680 литров с помощью складывающихся задних спинок, разделенных в соотношении 40:20:40. В линейку оборудования также входит складное буксировочное устройство с электроприводом, которое с помощью мощных шестицилиндровых двигателей буксирует тормозной прицеп массой до 2500 килограммов.
Двигатель, ходовые качества
Audi A6 allroad продается в Чехии с пятью различными двигателями, из которых единственный базовый имеет всего четыре цилиндра и официально называется 40 TDI quattro. При этом в линейку доступных двигателей входит и единственный бензиновый, который называется 55 TFSI quattro. Для последнего теста флагманского универсала бренда мы получили в свои руки самый мощный дизельный двигатель — вариант 55 TDI quattro.
Самый мощный шестицилиндровый дизельный двигатель
Он основан на трехлитровой дизельной шестицилиндровой вилке с наддувом, в стандартной комплектации соединенной с 48-вольтовой системой мягкого гибрида, и имеет ту же мощность, что и более спортивный Audi S6 Avant. Audi A6 allroad 55 TDI quattro имеет максимальную мощность 253 кВт (344 л.с.) при 3850–4000 об/мин. а пик крутящего момента составляет 700 Нм в самом сильном среднем диапазоне, от 1750 до 3250 об/мин.
Audi A6 allroad с дизельным шестицилиндровым двигателем хоть и не так изыскан, как с одинарным бензиновым шестицилиндровым двигателем, но динамические параметры у него точно такие же. В официальных технических данных указано, что обе версии разгоняются от 0 до 100 км/ч за 5,2 секунды и развивают ограниченную электроникой максимальную скорость 250 км/ч. Однако максимальная скорость и разгон с нуля до сотни – не лучшее, чем можно насладиться за рулем аллроуда.
Именно легкость делает поездку на шестицилиндровом дизельном автомобиле allroad такой приятной. Он ускоряется без колебаний и с естественным крутящим моментом с низких оборотов. Благодаря стандартному восьмиступенчатому автомату Tiptronic и полному приводу quattro с самоблокирующимся межосевым дифференциалом он также стабилен на шоссе практически в любых погодных условиях, конечно, если вы едете достаточно быстро.
Едете ли вы на скорости сто или выше, просто добавьте газу, и allroad охотно начнет набирать обороты и ускоряться. Обгон на бездорожье и на трассе можно осуществить за несколько секунд, существенно не влияя на реальный расход топлива. Даже с самым мощным шестицилиндровым allroad можно ездить динамично, не превышая десяти литров на сто километров. Расход топлива может быть впечатляющим, особенно после поездки на более высоких скоростях.
С комфортом и до 9 литров
Компромисс между безотказной динамикой и относительно небольшим расходом топлива – лучшее, что есть в дизельном оллроуде. Даже с самым мощным бензиновым двигателем можно проехать до десяти литров, но с турбодизелем расход еще более выгодный. За неделю тестирования я добился результата 8,4 л/100 км менее чем за 540 километров. Во время своих ежедневных поездок я стоял в пражских пробках и ездил по прилегающим районам и шоссе, и уж точно не со скоростью потребления. В то же время Audi сообщает о официальном комбинированном расходе топлива в цикле WLTP от 6,7 до 7,1 л/100 км.
Шестицилиндровый двигатель тихо катится на низких оборотах во время более спокойного движения и сразу же тянет, когда обороты повышаются, когда вы начинаете ускоряться. Начиная с первого allroad, все поколения также оснащаются комфортабельной пневмоподвеской, а самая современная преемница имеет адаптивную регулировку и контроль дорожного просвета, поэтому при движении по бездорожью ее можно поднимать вручную. И опционально вы также можете получить управление всеми колесами.
Ауди А6 аллроуд 55 ТДИ Кватро
Пневмоподвеска allroad позволяет регулировать дорожный просвет в пределах 55 миллиметров. В максимальном режиме подъема, активируемом вручную, он на 36 миллиметров выше, чем у классического A6 Avant, а во внедорожном режиме Allroad — на 24 миллиметра выше. В режимах Auto/Comfort он ниже на 6 миллиметров, а в спортивном режиме Dynamic дорожный просвет на 16 миллиметров ниже, чем у обычного универсала.
Он может справиться с чем угодно
Раньше я в основном ездил по всем дорогам в адаптивном режиме вождения Auto, который плавно адаптируется к текущим условиям движения, но теперь я перестраховался. С первых километров я выбрал комфортную настройку «Комфорт» и впоследствии наслаждался плавностью хода при любых обстоятельствах. Кроме того, более мягкая установка шасси позволяет большим колесам отскакивать от больших ям, поэтому нет риска их повреждения.
В какой-то момент, когда я случайно наехал на обочине чертовски большую выбоину, уклоняясь от встречного грузовика, я начал задаваться вопросом. В салоне не было ни ударов, ни толчков – allroad просто справился с неровностями и поехал дальше. Даже на огромных 21-дюймовых колесах Audi Sport он не резкий. Комфорт езды действительно близок к даже более продвинутым седанам, и если вы захотите сделать его более жестким и в целом более жестким с более быстрым откликом дроссельной заслонки, вы просто переключаетесь. его в динамический режим.
В целом Audi A6 allroad без особых колебаний справляется с трудностями чешских городов, районов, автомагистралей, лесных или проселочных дорог. Благодаря шестицилиндровой технологии мягкого гибрида двигатель время от времени глохнет, даже если вы едете с выключенным режимом «стоп/старт». Однако со мной это случалось всего несколько раз во время недельного теста, и происходит это так, что замечаешь это самое большее по стрелке тахометра, которая на мгновение останавливается в нулевом положении.
Заключение
С Audi A6 allroad мне в очередной раз предстоит решить проблему, которую мы обсуждали в редакции во время недавнего тестирования рестайлингового Audi Q8. Есть ли вообще какая-то вина? Когда я вспоминаю об этом, на ум приходят только положительные моменты. Отсутствие Интернета в подземных гаражах и усложненный вход в машину — не его проблема.
С самым мощным шестицилиндровым турбодизелем под капотом, официально названным 55 TDI quattro, allroad, вполне возможно, является «лучшим автомобилем для жизни». Он неброский, имеет продуманную эргономику в салоне с безукоризненно работающей развлекательно-информационной системой, а с мощным двигателем, плавно работающей коробкой передач и честным постоянным полным приводом его можно взять куда угодно. из.
С объективной точки зрения Audi A6 allroad может оказаться удивительно дорогим. Особенно, если вы заметите разницу между базовой ценой модели и итоговой ценой протестированной нами конфигурации с дополнительными опциями. Он дороже почти на 900 тысяч крон!
Самая дешевая версия модели 1 800 900 крон (A6 allroad 40 TDI quattro) База с проверенным двигателем 2 099 900 крон (A6 allroad 55 TDI quattro) Тестируемый автомобиль без доплат 2 099 900 крон (A6 allroad 55 TDI quattro) Испытанный автомобиль с оборудованием 2 968. 600 крон (A6 allroad 55 TDI quattro)
Плюсы
- Осмотрительность
- Мощный шестицилиндровый двигатель
- Низкий расход топлива
- Интуитивно понятная информационно-развлекательная система
- Продуманная эргономика
- Полноприводная универсальность.
Минусы
- Действительно дорогие дополнения
2024-05-17 10:57:00
1715953595
#ТЕСТ #Audi #allroad #TDI #quattro #Пожалуй #лучший #автомобиль #для #жизни
