Почему у BMW XM такой экстремальный дизайн?
Это действительно самый большой пункт критики. Когда в мир вышли первые фотографии BMW XM, разразился шквал критики. Критики в отчаянии недоумевали, о чем, черт возьми, думали в конструкторском отделе производителя, когда этот монстр обретал форму. Более того, по мнению критиков, M GmbH упустила возможность внести свой вклад в развитие электромобилей с помощью этого восьмицилиндрового зверя агрессивного стиля. В отделе М критику парировали комментарием, что дизайн автомобиля намеренно поляризует, даже провоцирует. Что ж, в этом они неплохо преуспели.
BMW XM — это PHEV, поэтому, как и у других моделей BMW с такой трансмиссией, у него есть зарядное гнездо в передней левой части носа.
XM — это не чистый электромонстр, а PHEV. Может ли он сделать что-то электрическое?
Что ж, как и в случае со многими подключаемыми гибридами, производительность только на электроэнергии не очень впечатляет. Конечно, в основном речь идет о совершенно новом 4,4-литровом V8, соответствующем стандарту выбросов Евро-7, который также связан с батареей на 25,7 кВтч и электродвигателем. Эта технология позволяет негабаритному внедорожнику преодолевать расстояние почти 90 км на электричестве с максимальной скоростью 140 км/ч. Он может заряжаться мощностью 7,4 кВт, так что аккумулятор снова полностью заряжается примерно через 4,5 часа при использовании подходящего зарядного устройства.
У этого электрифицированного BMW наверняка тоже есть искусственный звук?
Не совсем снаружи, но да внутри. Электрический привод XM не только не выбрасывает вредных веществ, но и практически бесшумен. Однако внутри это совсем другая история, потому что здесь энтузиасты электротехники могут послушать так называемые Iconic Sounds, которые голливудский композитор Ханс Циммер сочинил для моделей BMW EV. Но любителей М и американских покупателей, для которых ничто не сравнится с звуком толстого V8, это, конечно, не устраивает. Они становятся по-настоящему счастливыми только тогда, когда спортивная выхлопная система издает звук восьми цилиндров из своих четырех труб толщиной в кулак.
Это, конечно, в основном о бензиновом двигателе V8.
Значит, XM станет настоящим BMW M только в том случае, если трансмиссия будет работать в комбинации?
Ну, ты можешь так сказать. Трудно передать словами тот фейерверк, который начинается в тот момент, когда вы полностью нажимаете на педаль газа XM. Потом глохнет на высоких оборотах. Это сильно отличается от низкочастотного гула, характерного для моделей этой марки. Во время нашего первого знакомства XM, по крайней мере, сделал все возможное, чтобы заставить замолчать критику. Несмотря на огромные размеры и большой вес, для разгона с места до 100 км/ч требуется всего 4,3 секунды, а максимальная скорость составляет 270 км/ч. Впечатляющие характеристики неудивительны, поскольку эта комбинация двигателей также используется в североамериканском чемпионате IMSA WeatherTech SportsCar Championship под названием M-Hybrid-V8. В XM восьмицилиндровый двигатель выдает 489 л.с., электродвигатель дает еще 197 л.с. Это означает, что мощность системы составляет 653 л.с., а максимальный крутящий момент системы составляет 800 ньютон-метров. Вся мощность передается на все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, разработанную М. Благодаря электрической поддержке это происходит практически без задержек.
Является ли BMW XM просто жестким прямолинейным движением?
Логично, если вы так думаете, потому что вся эта мощность в сочетании с пустым весом в 2,7 тонны кажется хорошей только для быстрых светофорных спринтов. Но нет, XM лучше подходит для поворотов, чем вы ожидаете. Инженеры M сделали все возможное, чтобы тяжелые кулачки также хорошо справлялись с поворотами. Это связано не только с управляемыми задними колесами, но и с шасси, которое заставляет пассажиров спонтанно забыть о большом весе. Спортивный дифференциал M и большая часть мощности, передаваемой на задние колеса, позволяют XM игриво раскачивать заднюю часть. Однако у водителя никогда не возникает ощущения, что высоконогий линкор вот-вот ляжет в канаву. При активном рулевом управлении машину можно снова и снова выводить на линию без особых усилий.
Является ли BMW XM настоящей топ-моделью с точки зрения комфорта?
Чтобы пассажиры второго ряда не были разбросаны во всех направлениях, стабилизация при опрокидывании с помощью 48-вольтовой технологии гарантирует, что XM остается сбалансированным даже при спортивном стиле вождения. XM обладает одновременно спортивным и роскошным характером. Спереди все имеет атмосферу М, так что водителю предлагается максимальная динамика вождения. Красная кнопка M на рулевом колесе также служит этой цели, с помощью которой вы можете активировать самонастраиваемые регулировки амортизаторов, рулевого управления, трансмиссии и двигателя. А для амбициозных водителей на руле есть большие подрулевые переключатели. В задней части XM пассажиры находят место на заднем сиденье с подогревом боковых валиков. Когда они удобно откидываются назад, они видят освещенное небо на крыше с трехмерной призматической структурой, что является уникальной особенностью. Кроме того, весь салон отделан особо качественными материалами. К чему бы вы ни прикоснулись и под каким бы углом ни посмотрели, все это очень высокого уровня.
XM в основном для Китая и США, верно?
Совершенно правильно. Если вам нравится такой XM в Нидерландах, вы не должны забывать, что вы должны принести минимум € 176 000, когда вы идете в автосалон BMW. Так что внешний вид остается нишевым, но все равно основными рынками сбыта являются Китай и США. Удивительно, но BMW ожидает, что средний возраст покупателей XM в Китае будет от 18 до 22 лет. А в M GmbH считают, что XM привлечет самых юных покупателей далеко не из всех моделей марки. Вот почему они в отделе М не потеряют сон из-за большого количества критики, которую получает модель. Дело в том, что XM принесет значительную прибыль, и, вероятно, так и будет. XM остается очень чувствительным к вкусу устройством, но комбинация V8 и электродвигателя производит такое же впечатление, как и ходовые качества этого 2,7-тонного внедорожника.
