Хотя на чешский рынок он пришел поздно, по сути Jogger был самой первой гибридной Dacia. Стоило ли ожидание того? По крайней мере, для больших семей, точно. Семь мест в сочетании с гибридным приводом не предлагают многие конкуренты, а если и предлагают, то по существенно более высокой цене. Если вы захотите, Jogger может оказаться на удивление экономичным.
За короткий промежуток времени гибридная Dacia уже второй раз посетила гараж редакции. Предыдущий опыт с Дастером, безусловно, давал надежду, что даже Джоггер с таким типом привода сможет стать хитом. Технически автомобили практически не отличаются друг от друга. Румыны залезли на склад Renault и вытащили бензиновый 16-литровый двигатель в сочетании с электродвигателем, стартер-генератором в коробке передач и большим аккумулятором на 1,2 кВтч.
Общая мощность силового агрегата составляет 104 кВт, особенностью является автоматическая коробка передач. Он имеет четыре ступени для двигателя внутреннего сгорания и две ступени для электродвигателя. Гибридный Jogger практически всегда заводится от электричества, поэтому тяга с самого начала довольно плавная. А поскольку в румынском универсале не установлен более мощный двигатель, то с ним машина, пожалуй, удивительно шустрая.
На бумаге тестируемая семиместная версия должна разогнаться до 100 км/ч за десять секунд и продолжить движение до 167 км/ч. Что особенно приятно, так это гибкое ускорение, например на трассе, которое не доставляет особых хлопот даже полуторатонному Джоггеру. На более высоких скоростях более высокий уровень шума от колес и шасси является скорее ограничением.
Даже бензиновый двигатель иногда может прилично реветь. Автоматическая коробка передач несколько раз (и далеко не только) включала на трассе неоправданно высокие обороты, что угоняло расход и шум туда, где вы, как водитель, их видеть точно не хотите. Дастер был более изощрен в настройке гибридного привода. Возможно еще и потому, что он изначально разрабатывался как гибрид.
Однако отличная дисциплина гибридного Джоггера — это расход, по крайней мере, в городе и в районах. Благодаря необычайно большому аккумулятору неперезаряжаемых гибридов универсал зачастую может ездить только на электричестве, даже на предельной городской скорости. Именно поэтому при езде по Праге не проблема, чтобы значение расхода начиналось с четверки, а иногда и с тройки.
В рамках теста мы моделировали поездку в небольшой город примерно в 40 минутах езды от Праги. Ехали исключительно по районам, либо по городам и селам с максимальной скоростью. Бортовой компьютер тогда показывал в конце маршрута средний расход 3,7 л/100 км. На трассе он не так уж и известен, расход там поднимается далеко за шесть литров, так что в итоговой сумме после недели езды машина заявила в среднем 5,9 л/100 км.
Это примерно на литр больше, чем указано в данных производителя автомобиля, но все равно это приличное значение для размера автомобиля. Однако стоит добавить, что мы ездили не с полным экипажем, тогда и расход, и динамика, вероятно, были бы на худшем уровне.
За исключением драйва и того факта, что это единственный Jogger с автоматической коробкой передач, гибридная версия ведет себя точно так же, как стандартная бензиновая или газовая версия. О более высоком шуме от колес и шасси уже упоминалось, с другой стороны, шасси настроено комфортно, но не слишком мягко. Он прекрасно фильтрует большую часть неровностей, лишь более крупная серия выбоин его сбрасывает.
Больший дорожный просвет (20 см) приятен, поэтому вам не придется беспокоиться о грунтовых дорогах или более высоких лежачих полицейских в городе. В топовую комплектацию Extreme входит также система контроля пробуксовки колес ведущего переднего моста. Однако ходовые качества в полевых условиях никто улучшать не будет, как и кузовные аксессуары в виде пластиковой накладки нижней части и деталей медного цвета в сочетании с серым металликом.
С установкой электромотора и аккумулятора не изменилось и внутреннее пространство. Перед коленями пассажиров второго ряда по-прежнему остается довольно среднее для взрослого человека пространство, его еще больше ограничивают пластиковые откидные столики. Он также расположен немного выше. Напротив, на третьем ряду сидений много места, которое можно полностью убрать из автомобиля. Каждое сиденье весит около восьми килограммов и в этом нет ничего сложного. Это существенно увеличит багажное отделение, которое после складывания и переворачивания второго ряда превышает 1800 литров. За этим уже скрывается достойный потенциал переезда.
Приборная панель эргономична почти безупречна, автоматический климат-контроль имеет большие круглые органы управления, а восьмидюймовый сенсорный экран можно вообще отключить. Тем более, что в практичный держатель можно легко поместить мобильный телефон с навигацией. В отличие от Дастера, мультимедийная система немного борется с графикой и откликом, камера заднего вида имеет одинаковое некачественное разрешение в обеих машинах. Напротив, цифровые будильники великолепны.
Используемый пластик соответствует ценовой категории, но выглядит не так уж и дешево. Кроме того, Dacia пытается их кое-где разбить смягченной поверхностью, а в дверях имеется молдинг рояльного лака с медными деталями. Сиденья комплектации Extreme обтянуты комбинацией ткани и материала MicroCloud, который, однако, обладает весьма спорной воздухопроницаемостью и приятностью на ощупь. Мы, безусловно, сторонники классической тканевой обивки.
Серьезным аргументом в пользу покупки гибридного Jogger, безусловно, станет его цена, а также городской и загородный расход. Самая дешевая пятиместная модель в средней комплектации Expression стоит 569 000 крон. Самая проверенная комплектация Extreme стоит 600 000 крон с пятью и 624 500 крон с семью местами без тысячи. Вам будет сложно найти на рынке другой семиместный гибридный автомобиль аналогичного размера и цены.
Dacia Jogger Hybrid 140 Extreme 7 мест
Двигатель: Бензиновый четырехцилиндровый 1598 см3 + электродвигатель, передний привод.
Трансмиссия: автоматическая многорежимная
Комбинированная мощность: 104 кВт/140 л.с.
Крутящий момент: 148 + 205 Нм
Максимальная скорость: 167 км/ч
Разгон 0–100 км/ч: 10,0 с.
Расход в смешанном цикле: 4,7 – 4,8 л/100 км.
Размеры (Д/Ш/В): 4547/1848/1674 мм
Колесная база: 2897 мм
Объем багажного отделения: 160/708/1819 л.
Цена: от 624 500 крон
В конце концов, вы, вероятно, останетесь с китайской Dongfeng, которая продает гибридный MPV U-Tour за 949 000 крон. Однако у него есть ряд недостатков – при длине 4,85 метра китаец значительно длиннее, хотя 2,9-метровая колесная база не так уж отличается от Jogger. Это полноценный минивэн, с лучшим оснащением и расположением сидений 2+2+3 вместо 2+3+2, как у Dacia. Короче говоря, обе машины ориентированы на несколько разную клиентуру. На выбор также есть несколько внедорожников, но они значительно дороже и обычно крупнее, также можно упомянуть подключаемую гибридную версию VW Caddy и Ford Tourneo Connect.
Можно ожидать, что гибридный Jogger найдет своих покупателей благодаря своей уникальности, хотя большинство по-прежнему будет выбирать бензиновую или бензиновую версию. Помимо прочего, в том числе и из-за более низкой цены, разница в сопоставимом оборудовании всегда составляет более 110 тысяч крон.
Вам может понравиться:
Прожектор Aktuálně.cz – Богумил Печинка | Видео: Обзор команды
2024-09-30 03:50:41
1727672322
#Тест #Dacia #Jogger #Hybrid #Aktuálně.cz
Читайте также
