Тест Volkswagen T-Roc R-Line: Успешная модернизация хорошего автомобиля

Надо признать, однако, что за значительную часть удовольствия отвечал двухлитровый «турбобензин» мощностью 190 лошадиных сил.

Омоложение в середине жизненного цикла принесло новую носовую часть с очень важным дополнением — фарами с технологией LED Matrix. Бамперы, задние фонари и приборная панель также имеют новый дизайн, где центральный дисплей теперь напоминает выступающий планшет, а панель управления кондиционером полностью сенсорная.

Конечно, дизайнерский баланс компактного корпуса не утрачен, хотя изменения в основном косметические. Тем не менее, версия R-Line, которую я получил на неделю «поиграться», включала поддельные карбоновые задние стойки, к сожалению.

Беру ручку и с этого момента все только лучше. T-Roc имеет более старую информационно-развлекательную систему, которая сложнее в управлении цифровой приборной панелью, но также дает мне больше свободы в ее настройке.

Большой центральный дисплей хорош, хотя мне не хватает физической ручки громкости, а беспроводная связь Android Auto работает отлично.

Места за рулем у меня как раз достаточно, а опциональные спортивные сиденья не слишком узкие, но в то же время они приятно облегают тело, и я могу положиться на их боковое ведение в поворотах. Кроме того, они прилично удобны и в них без проблем можно провести буквально целый день.

Получилось несколько незапланированно, что я просидел за рулем t-ro почти всю субботу с шести утра до одиннадцати вечера без перерыва дольше получаса. Даже благодаря отличным сиденьям у меня не было проблем с усталостью или болями в спине.

Немного хуже для машины с просторными задними сиденьями, но здесь без особого труда поместится даже взрослый человек. Порты для зарядки и подлокотник с подстаканниками входят в стандартную комплектацию.

За свою цену хотелось бы еще подогрев задних сидений, но на это я закрою глаза, ибо машина “всего лишь” прошла фейслифтинг, полностью нового поколения она не получила.

В ту субботу я проветривал трехлетку по всем типам дорог, включая шоссе и лесную дорогу, на которой асфальт вдруг сменился грудой грязи. Там я перевел машину в режим бездорожья, и у квадроцикла не было ни малейших проблем.

На трассе же – даже против усталости – помогал адаптивный круиз-контроль с активным ведением по полосе, благодаря которому монотонные километры были не такими утомительными.

Светодиодные матричные фары также работают отлично. Возможно, они не такие высококлассные, как модернизированный Tiguan, но не за горами. Они эффективно и точно затеняют автомобили вокруг.

Тем не менее, автоматическое выравнивание ближнего света может быть менее склонным к наклону конуса, часто светя немного ниже, чем мне было бы удобно.

Шасси заслуживает еще большей похвалы. В спортивном режиме он отлично справляется с быстрой ездой по трассе, а в режиме комфорта отлично отфильтровывает неровности разбитых дорог, не реагируя вяло, не будучи каким-то неуверенным или нечитаемым. Несмотря на гигантские колеса, он никогда не гремит и не слишком жестковат.

В спортивном режиме квадроцикл вполне успешно пытается добиться нейтральности при дроссельной заслонке. Включает задние колеса в поворотах и ​​делает выходы из них более уверенными, не опасаясь недостаточной поворачиваемости, как я и ожидал от промежуточной стадии между стандартными версиями и резким «ерком».

Точно так же есть двигатель, мощность которого 190 лошадиных сил — хорошая мощность для такой маленькой машины. Хотя он не впечатляет своим звуком, но тягой на средних оборотах он определенно впечатляет, так что он хорошо подходит для автомобиля такого типа.

Расход тоже не чрезмерный – быстрая езда по холмистой местности означает в среднем чуть более 11 литров, плавная, но резвая поездка с юга Чехии в Прагу показала 8,2 л/100 км, а общий средний расход составил 8,9 л. .

Остается разве что похвалить полезный дорожный просвет, если дорога заведет куда-то без асфальта, а также новый, четкий и интересный световой рисунок задних фонарей.

А может быть и то, что при включении контуров загорается полоса по всей ширине автомобиля, а дневные ходовые огни в углах бампера даже затемняются.

Наоборот, немного жаль слабеньких фонарей заднего хода — по крайней мере, их в паре — и демонстративно бутафорских выхлопных патрубков в заднем бампере.

Модернизированный t-roc вообще не должен играть, кроме упомянутых мелочей, это действительно отличная машина по всем параметрам. Мне очень понравилась моя неделя за рулем.

Конечно, цена не в полной мере соответствует названию марки («Фольксваген» в переводе означает «народный автомобиль»), но таковы реалии сегодняшнего дня. Конечно, качество, долговечность и, прежде всего, очень хорошие ходовые качества и свет идеально соответствуют этому.