Маленький хэтчбек Renault 5 впервые появился в 1972 году, затем в октябре 1984 года на рынок вышло второе поколение, также иногда называемое Super 5. Но на первый взгляд все выглядело очень похоже, потому что оригинальный и очень красивый дизайн был разработан Мишелем Буэ, который, к сожалению, сам не дожил до выпуска готового автомобиля на рынок из-за рака. В этот момент оригинальный автомобиль не смог получить титул «Европейский автомобиль года», Renault занял второе место после Audi 80. Для второго поколения Марчелло Гандини взял на себя ответственность за дизайн и спроектировал очень похожий автомобиль.
Пятёрка может на первый взгляд выглядеть почти одинаково, но на самом деле она совершенно новая, более аэродинамичная, а также шире и длиннее. Он построен на платформе, заимствованной у более крупных моделей 9 и 11, и имеет совершенно новые панели кузова. Остекление увеличено на 20%, салон просторнее, коэффициент сопротивления воздуха меньше (от 0,38 до 0,35).
Пластиковые интегрированные бамперы в то время не были распространены даже на более крупных и дорогих автомобилях (но ценились парижанами за их постукивающую парковку), очень оригинальной была и ручка, спрятанная в молдинге. Пленка по всему автомобилю защищена от мелких царапин.
Фото: Микка
Tiga была одной из многих моделей с приятным цветным салоном.
Пятеро предлагали хорошо используемое внутреннее пространство для экипажа из четырех человек. Пятидверная модель предлагала лучший доступ к задним сиденьям, но я разделяю мнение Отты, владельца этого экземпляра, которому трехдверка тоже нравится больше. И определенно больше, чем седан Renault 7, полученный из первого поколения. Внутри есть место для четырех взрослых, но, конечно, вы не можете рассчитывать на пространство большого седана. Попасть сзади, сложив передние сиденья, довольно легко благодаря большим дверям.
Версия Tiga не была роскошной, но обеспечивала приятную езду.
Объем багажного отделения составляет 233 литра, а после складывания разделенных спинок задних сидений — даже 917 литров. Также в машине имеется большое количество места для хранения вещей. Приборная панель смягчена и перед ней расположен двухспицевый руль. В остальном немецкая версия TR Tiga — обозначение относительно спартанской техники. Его отличали лишь цветные обшивки, дверные панели и люк.
Фото: Микка
Чехлы немного скрасили унылый серый интерьер.
Конечно, у Renault должна быть полностью передняя концепция, но во втором поколении силовые агрегаты располагались поперечно, а в первом – продольно. Двигатели были только рядные четырехцилиндровые объемом от одиннадцати до 1721 см3 и соединялись с ними механической коробкой передач или, в некоторых модификациях, трехступенчатым автоматом.
Перед вами четырнадцатицилиндровый Cleon CIJ (1390 см3) в атмосферном варианте с одноточечным впрыском, трехходовым катализатором (устанавливается с 1992 года), лямбда-зондом и пятиступенчатой механикой. Двигатель в этой версии развивает мощность 60 л.с. (44 кВт) при 4750 об/мин и крутящий момент 100 Нм при 3000 об/мин.
Легкая конструкция и хорошие ходовые качества – главный козырь
Пятерка легкая, весит менее 800 килограммов. Спереди у второго поколения новая подвеска МакФерсон. Задний мост перенесен из предыдущей версии и имеет торсионы, но модифицирован и усилен. Рено прекрасно сидит в поворотах и нигде не подпрыгивает. Это, безусловно, благодаря небольшому весу и хорошей настройке.
Фото: Микка
Для меня второе поколение приятнее и изысканнее предшественника.
Средний расход топлива составляет всего около шести литров на сто километров, чему способствовала лучшая аэродинамика и пятиступенчатая коробка передач. Говорят, что Отто иногда ездит на 5,5 литрах. Бак вмещает 43 литра. Максимальная скорость составляет 158 км/ч, а до 100 км/ч машина разгоняется за 14 секунд.
Возможно, это звучит не драматично, но это действительно забавная машина. Через пять ты будешь просто улыбаться, что мне нравится. Кроме того, он выглядит очень бойким и в нем точно не чувствуешь себя тормозом. А благодаря небольшим габаритам даже парковка не составит труда, благодаря небольшому весу отсутствие усилителя не является помехой.
На смену ему пришел популярный Twingo.
Окончательное окончание производства пятерки наступило в 1996 году. Модель Twingo, представленная в 1993 году, взяла на себя бразды правления, хотя первое поколение модели Clio 1990 года также считается преемником. Однако обе модели в течение нескольких лет производились вместе с пятеркой, хотя и на заводах за пределами Франции и в меньшем количестве версий. Самый дешевый вариант Campus показал себя лучше всего.
Модель 5 была самым продаваемым автомобилем во Франции в период с 1972 по 1986 год, занимая там 5% рынка, но пользовалась популярностью на всех рынках, где она продавалась: было построено более 9 миллионов автомобилей, 3,4 миллиона из которых были второго поколения. . Американцы и канадцы также знают эту пятерку как Le Car. Техника использовалась и в коммерческом Renault Express, но людей больше интересовала спортивная модель GT Turbo, которая в будущем также появится в нашем журнале. Бельгийская компания EBS также предложила переоборудование в кабриолет. В настоящее время Renault возродила название 5 как новый небольшой электромобиль.
Фото: Микка
Владельцы иногда жалуются на недостаточное отопление. В остальном это надежный автомобиль, но стоит поискать более хорошо сохранившиеся экземпляры. Многие из пяти владельцев ездили на работу еще в те времена, когда они были дешевыми маленькими автомобилями, и больше не вкладывали в них деньги. При этом, конечно, могут выйти из строя амортизаторы, шарниры и тормоза. Виновато и качество наших сельских дорог. Антикоррозийная защита улучшена за счет оцинковки кузовной части и прочного покрытия нижней части. Однако сегодня найти некоторые конкретные детали сложнее.
Тем не менее, по ощущениям это очень современный автомобиль, хотя «современный», наверное, не то слово. Я бы сказал, очень машина восьмидесятых годов!
1728708608
#Тест #Youngtimeru #Renault
2024-10-12 03:00:00
