Почти каждая компания среднего размера знает ситуацию: некоторые сотрудники сами заботятся о вашем автомобиле, потому что это больше, чем просто мобильное рабочее место. Это часть хорошей рабочей среды. Другие думают: все делается в обычном сервисе.
Но это было бы неправильно: слишком малое количество моторного масла может привести не только к незначительным повреждениям двигателя, но и к его серьезному повреждению. Самое позднее при продаже бензинового двигателя, например, диаграмма сжатия будет показывать: Для этого автомобиля ожидается значительное снижение цены.
Вместе с водителями центральный контакт приводит автопарк в соответствие с высокими стандартами с точки зрения эксплуатационной готовности и последующей стоимости, когда он продается как подержанный автомобиль. Он также следит за тем, чтобы техническое состояние всех транспортных средств было примерно одинаковым.
Вместо этого центральное контактное лицо по профилактическому обслуживанию может стандартизировать процессы для наиболее важных работ или краткосрочного пребывания автомобилей в мастерской, используя несколько номеров и данных, которые так или иначе генерируются в компании. Он берет пробег из топливной карты или счетов за топливо и может экстраполировать, когда водитель должен сам долить масло самое позднее. Или когда в мастерской просят заменить масло.
