Технология электрического Porsche Macan

Дкрутой S-образный поворот ведет на небольшой холм. Водитель-испытатель долго удерживает педаль акселератора, по мнению пассажира, слишком долго. И то, что происходит, является целью того, что практиковалось много раз. Задняя часть отрывается, профессионал за рулем мужественно хватает ее, и путешествие продолжается, круг за кругом по трассе. Порше построен прямо рядом с заводом в Лейпциге. У инженеров производителя спортивных автомобилей есть больше времени, чем планировалось, чтобы выполнить последнюю часть доводки. Новый Macan уже давно ездит лучше старого, и это не факт, ведь нынешнее поколение наконец-то попрощалось с двигателем внутреннего сгорания, а это приносит с собой немалые трудности.

В Porsche пока не хотят раскрывать никаких подробностей о дополнительной массе, но снаряженная масса, скорее всего, увеличится на полтонны, в основном благодаря аккумулятору на 100 киловатт-часов под кабиной. Целью Антона Янссена, отвечающего за разработку приводов, является поставить самую спортивную модель в сегменте на колеса. Недостатка в мощности нет, но в электрическом мире такое случается редко; предварительные топ-версии предлагают 450 киловатт, а результирующий крутящий момент превышает 1000 Ньютон-метров.