Токсичная Германия и битва за das Auto – ПОЛИТИКА

БЕРЛИН. Самый сокровенный секрет Европы заключается в том, что в конечном итоге все решают немцы.

«Я никогда не забуду, как все другие государства-члены сдерживались в ожидании, ожидая, что предпримут немцы», — сказал недавно высокопоставленный британский чиновник, вспоминая свое пребывание в Брюсселе, на частном ужине с участием депутатов и других немецких официальных лиц в Берлин.

Это воспоминание было задумано как комплимент, который, как надеялся чиновник, снискает расположение немцев за столом.

Печально, что это сработало.

Второй наиболее тщательно охраняемый секрет Брюсселя заключается в том, что, несмотря на все «мирные проекты» кумбая, немцам на самом деле нравится доминировать в этом месте. Тем не менее, даже стойкие ветераны пузыря ЕС в последние дни были вынуждены привести более вопиющий пример токсичной Германии, чем вмешательство Берлина в последнюю минуту, чтобы спасти двигатель внутреннего сгорания.

Напомним: на прошлой неделе ожидалось, что страны ЕС утвердит пакет мер, направленных на избавление дорог Европы от автомобилей, сжигающих топливо. Согласно плану, ЕС запретит новую регистрацию автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, начиная с 2035 года. Широкомасштабная сделка, кульминация многолетних кропотливых переговоров в Брюсселе и европейских столицах, является основой амбициозной цели ЕС по достижению нулевого уровня выбросов углерода. к 2050 году.

Вмешательство Берлина на протяжении 11 часов в сделку, которая, как все считали, была заключена и отброшена, не только оставило в подвешенном состоянии экологическую политику ЕС, но и обнажило вертикаль власти блока во всем ее сомнительном тевтонском величии. Сообщение: Германия больше даже не пытается скрывать свою мощь.

Въехать во Францию.

«Для французов ситуация также представляет собой возможность, и они никогда не пропустят хороший кризис», — сказал дипломат ЕС. «Чем больше они могут способствовать идее о том, что Германия действует в одиночку, тем больше это укрепляет мнение о том, что немцы — ненадежный партнер в Европе».

Беспрецедентный шаг Германии породил опасения, что другие страны попытаются последовать ее примеру и держать реформы ЕС в заложниках, угрожая наложить вето в последнюю минуту, чтобы добиться уступок, фактически переписав правила взаимодействия.

Немцы, возможно, не известны своим мастерством, но даже в этом случае берлинская тактика спасения двигателя голыми кулаками не только шокировала ветеранов Брюсселя, но и разозлила их.

Вот почему реальное значение противостояния связано не столько с выбросами CO2, сколько с тем, как работает Брюссель. Инсайдеры ЕС серьезно обеспокоены тем, что коалиция, которую Германия собрала для спасения автомобиля, в которую входят такие страны, как Польша, Австрия, Чехия и Болгария, станет изгоем на других фронтах, как блок, с поддержкой Германии или без нее.

Легко смеяться над окольным характером принятия решений в ЕС, над противоречиями между Европейской комиссией, парламентом и Советом, передаваемыми на непрозрачном диалекте искренних брюссельских еврократов.

Как бы скучно это ни было, алхимия производит добросовестный результаты, которые узаконивают и поддерживают ЕС.

То, что Германия готова поработать над этим хрупким балансом, выдает либо невежество нынешнего режима в отношении того, как работает ЕС, либо двойственное отношение, либо и то, и другое.

Можно с полным основанием утверждать, что Германия никогда не собиралась убивать золотого гуся. Изобретенный и усовершенствованный в Германии более века такими компаниями, как Mercedes, BMW и Audi, двигатель внутреннего сгорания был источником немецкой гордости и процветания для нескольких поколений.

Образ поршневого Porsche 911, мчащегося по автобану, так же важен для немецкой идентичности, как секс для французов.

Убери это, что останется (кроме пива и колбасы)?

Действительно, учитывая, что автопроизводители страны не проявили себя особенно искусными в производстве электромобилей (или, точнее, аккумуляторов в основе транспортных средств), у Германии были веские основания для разработки синтетического топлива с низким уровнем выбросов, которое сохраняло бы внутреннюю энергию. двигатель внутреннего сгорания живой.

У Берлина было по крайней мере десятилетие, чтобы сделать это.

Дело в том, что это не так, вместо этого они решили вложить миллиарды в субсидирование покупки электромобилей и инфраструктуры для их подзарядки (полное раскрытие: автор является бенефициаром такой субсидии).

Более того, Германия также призвала другие европейские страны последовать ее примеру. На самом деле взгляды Берлина на «будущее мобильности» были настолько ясны, что Mercedes, VW и BMW пообещали перейти на полностью электрические автомобили к 2035 году. Австрия, все согласились пойти вместе.

Вот почему настойчивое требование Германии в этом месяце о том, чтобы ЕС сделал исключение из запрета на двигатели для автомобилей, работающих на синтетическом, так называемом электронном топливе, застало остальную Европу врасплох.

Почему сейчас? Одним словом, политика.

Социал-демократы канцлера Олафа Шольца упали ниже 20 процентов в ряде недавних опросов, отставая более чем на 10 процентных пунктов от христианских демократов, занявших первое место.

Самый маленький партнер Шольца по коалиции, ориентированные на бизнес Свободные демократы (СвДП), находятся в еще худшем положении. Партия жалко выступила на ряде недавних региональных выборов и в общенациональных опросах, она колеблется в опасной близости от 5-процентного порога, который партиям необходимо преодолеть для прохождения в парламент.

Лидер партии Кристиан Линднер, который ездил на форсированных Porsche по легендарной гоночной трассе Нюрбургринг, поклялся спасти двигатель от когтей зеленых лобби.

Шольц, прекрасно осознавая, что база его партии также остается привязанной к «das Auto», был рад позволить ему попробовать и пока не вмешивался, чтобы вмешаться.

Около 1 миллиона немцев работают в автомобильной промышленности, и многие из этих рабочих мест, особенно у поставщиков, будут потеряны, если двигатель выйдет из строя по той простой причине, что в электромобилях гораздо меньше (и других) деталей, чем в традиционных автомобилях.

Настоящая загадка заключается в том, почему Зеленые, другая партия правящего триумвирата Германии, не сделали больше для разрешения кризиса. Экологическая партия не только годами отстаивала запрет на использование двигателей, но и является самой проевропейской партией в правительстве и, как правило, изо всех сил старается не дать Берлину даже показаться, что он пытается подорвать Брюссель.

Тем не менее, вице-канцлер «Зеленых» Роберт Хабек по большей части хранит молчание по этому поводу. Вдали от драки в Европе, он в последний раз был замечен в Амазонке, когда коренная девушка разрисовывала его лицо во время прогулки по региону.

Стремясь разрядить противостояние в преддверии саммита лидеров ЕС на следующей неделе, правительство Германии в среду направило в Комиссию письмо, в котором изложило, что оно хочет в обмен на снятие блокады. Его главное требование — широкое исключение для электронного топлива — уже было отклонено парламентом и другими учреждениями во время первоначальных переговоров по пакету.

Отмена этого потребует повторного открытия сделки.

Французы обязательно заплачут.

И тогда Германия все равно вырвется вперед.

Джошуа Позанер предоставил репортаж.