Более 200 миллионов долларов будет потрачено на модернизацию крупных участков Транс-Австралийской железнодорожной линии, чтобы жизненно важное грузовое сообщение с востока на запад могло выдерживать погодные явления, происходящие раз в 100 лет.
Это часть программы стоимостью 1 миллиард долларов, которая включает 540 миллионов долларов из средств Содружества, объявленных в федеральном бюджете на этой неделе, и призвана повысить устойчивость национальной железнодорожной сети.
Трансавстралийская железная дорога была завершена в 1917 году и преобразована в линию стандартной колеи в 1968 году, образовав непрерывное железнодорожное сообщение между Сиднеем и Пертом.
Но эта связь была прервана на 21 день после того, как в марте в отдаленном Налларборе произошло масштабное наводнение.
Наводнение также затронуло главную дорогу Вашингтона с востоком, шоссе Эйр, что оказало влияние на полки супермаркетов штата Вашингтон.
Трансавстралийская железная дорога также была закрыта на 24 дня в 2022 году, когда наводнение повредило около 300 километров пути возле Таркулы в Южной Австралии.
Обновления займут годы
Уэйн Джонсон, управляющий директор Австралийской железнодорожной корпорации, находящейся в Аделаиде и принадлежащей федеральному правительству, назвал это финансирование «выстрелом в руку» для железнодорожной отрасли.
«Я был в Западной Австралии накануне Пасхи, чтобы увидеть влияние на предприятия и полки супермаркетов, а также встретиться с представителями правительства Западной Австралии и цепочки поставок там, и вы можете себе представить их обеспокоенность повторяющимися событиями», – сказал г-н Джонсон.
«Мы изучили гидрологию с этими погодными условиями по всей нашей сети протяженностью 8500 км и обновили многие наши работы.
«Эти деньги пойдут на дополнительные работы, которые помогут справиться с более экстремальными погодными явлениями».
Федеральное финансирование включает 140 миллионов долларов на модернизацию водопропускных труб с целью повышения устойчивости к наводнениям: от наводнений, происходящих один раз в 13 лет в Западной Австралии, ЮАР и Новом Южном Уэльсе, до событий, происходящих один раз в 100 лет.
Дополнительные 100 миллионов долларов будут потрачены на замену рельсов плотностью 47 кг на метр на стальные рельсы плотностью 60 кг на метр для поддержки более крупных поездов между Калгурли-Боулдером в Вашингтоне и Таркулой в ЮАР.
«Необходимо иметь в виду, что многие товары регулярно курсируют с востока на запад, поэтому нам придется совмещать эту работу с этими операциями», – сказал г-н Джонсон.
«На то, чтобы справиться со всем этим, могут уйти годы, но мы начнем в течение финансового года».
Огромные затраты для экономики
По данным Австралазийской железнодорожной ассоциации (ARA), железнодорожный коридор восток-запад не работает в среднем 40 дней в году из-за наводнений.
Поскольку 56 процентов грузов в стране перевозится по железной дороге, исполнительный директор ARA Кэролайн Уилки заявила, что укрепление инфраструктуры, чтобы справиться с этими событиями, имеет решающее значение.
«Повторяющиеся суровые погодные явления, особенно наводнения, оказали серьезное влияние на железнодорожные грузовые и пассажирские перевозки и привели к значительным сбоям в нашей национальной цепочке поставок», – сказала она.
«Только размывы на железнодорожной линии восток-запад обошлись экономике в 320 миллионов долларов в 2022 году».
Позвоните для лучшего планирования
Исполнительный директор Western Roads Federation Кэм Дюмесни заявил, что супермаркетам штата Вашингтон потребовалось шесть недель, чтобы восстановить запасы после наводнения в этом году.
«Мы приветствуем инвестиции в железную дорогу, они необходимы, но нам нужна система грузовых перевозок», – сказал он.
«Невозможно укрепить каждое железнодорожное сообщение, невозможно укрепить каждую дорогу, нам нужно подумать о наращивании складских запасов в наших уязвимых регионах.
«Мы созвали встречу (в марте) пострадавших государств, на ней присутствовал ряд национальных агентств, но ни одно из национальных агентств не хочет владеть проблемой.
«Похоже, что на национальном уровне нет желания бороться с перебоями в межштатных грузовых перевозках, которые влияют на Западную Азию, Северную Каролину… это постоянная проблема, и эти погодные явления становятся все более распространенными».
Президент графства Лавертон Пэт Хилл выступил с призывом к ускоренному перекрытию Великой центральной дороги в рамках проекта Outback Way, который соединяет штат Вашингтон с Квинслендом через 2700-километровое шоссе через центральную Австралию.
Маловероятно, что строительство будет завершено в этом десятилетии, но г-н Дюмень согласился, что дорожные работы следует ускорить после того, как Большая Центральная дорога была закрыта почти на два месяца из-за наводнения и вновь открылась 30 апреля.
«Нам нужно ускорить этот процесс… это единственная реальная альтернатива, которая у нас есть, когда мы потеряем шоссе Эйр, которое в этом году было закрыто из-за наводнения и лесных пожаров», – сказал он.
Этот звонок стал технико-экономическим обоснованием предлагаемой реконструкции железной дороги и интермодального грузового комплекса в Калгурли-Боулдере, который приближается к завершению позднее в этом году.
2024-05-18 02:23:15
1716000392
#ТрансАвстралийскую #железную #дорогу #будут #защищать #от #наводнений #рамках #программы #стоимостью #миллиард #долларов #по #повышению #устойчивости #железнодорожной #сети
