ТРЕМЕЙН: Наделенный внешностью кинозвезды и скоростью, завоевавшей Гран-при, Патрик Тамбей был прежде всего джентльменом

Я встречал много гонщиков, которые были приличными парнями, и несколько не очень, но единственным выдающимся джентльменом всегда был Патрик Тамбей, который умер в Париже в возрасте 73 лет.

У Патрика было все: он был благословлен внешностью кинозвезды и способностями к вождению стандарта F1, но вдобавок ко всему, он был весьма симпатичным человеком с безупречными манерами, чувством юмора и честью.

ЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Двукратный победитель Гран-при Патрик Тамбей скончался в возрасте 73 лет

Совсем недавно в своей еще не опубликованной автобиографии Дерек Уорвик, который работал с ним в Renault в 1984 и 1985 годах, сказал о нем: «Но если вы говорите о великом, чистом человеке, то это Патрик Тамбей. Он джентльмен и, как я уже говорил, многому меня научил, как вести себя в автоспорте и за его пределами.

«Потому что с ним могли быть времена, когда я мог бы честно сказать, что полностью опустил щит. Я всегда помню, как говорил кому-то, что есть только один товарищ по команде, которому я действительно доверяю, так что, если бы он сказал, что только что дважды щелкнул амортизаторами, я бы ему поверил, и это был Патрик».

Родившийся 25 июня 1949 года в Париже, к 1974 году Патрик был постоянным членом команды гонщиков Elf, стремящейся к славе Формулы-1, пробивая себе зубы в Формуле 2. В том сезоне с Ecurie Elf он финишировал седьмым, но в 1975 году с March Engineering увидел он поднялся на второе место в общем зачете, а в 1976 году он был третьим с Automobiles Martini.

1977 год принес ему первый из двух чемпионатов CanAm с Карлом Хаасом, а затем разочарование из-за того, что он не смог пройти квалификацию на свой первый Гран-при с Team Surtees на родной земле в Дижоне. Но когда Тедди Йип загнал его в свой Theodore Ensign N177, он ответил шестым в Германии и пятым в Голландии (где он был нацелен на третье место, пока у него не кончилось топливо за менее чем круг до финиша) и в Канаде.

Ferrari уже преследовала его в Австрии, но он также произвел впечатление на Тедди Майера из McLaren, и хотя Тедди, возможно, ошибся, подписав его вместо Жиля Вильнева, с которым Патрик был очень дружен и с которым уже выступал в Формуле Атлантик, выяснилось, что Патрик ошибся, выбрав McLaren вместо Ferrari.

Против хорошо зарекомендовавшего себя Джеймса Ханта в качестве товарища по команде и на устаревшем M26 без эффекта земли в год, который в целом был неудачным для команды из Уокинга, его лучший результат был четвертым в Швеции. 1979 год был еще хуже, вместе с Джоном Ватсоном, после того, как разочарованный Хант ушел к Вульфу.

Таким образом, он покинул Формулу-1 к 1980 году так же быстро, как и попал в нее, но он выиграл свой второй титул CanAm и вернулся в Высшую лигу в 1981 году, сначала с Теодором, за которого он занял шестое место в Гран-при США на Западе. , а позже Equipe Talbot Gitanes – последняя была разочаровывающей историей: восемь сходов в восьми гонках.

В очередной раз показалось, что его карьера в Формуле-1 подошла к концу. Он согласился участвовать в гонках за Arrows в 1982 году, но ушел с отвращением после того, как команды обращались с гонщиками во время знаменитой забастовки в Кьялами. Как принципиальный человек, Патрик не стал бы это терпеть.

Но трагедия, произошедшая с его другом Жилем в Золдере в мае, создала вакансию в Ferrari. Он был восьмым во время своего дебюта в Голландии, затем третьим в Великобритании и четвертым во Франции. А в Германии, на фоне дальнейшего беспокойства за Ferrari из-за того, что его товарищ по команде Дидье Пирони завершил карьеру на тренировке в Хоккенхайме, Патрик спас положение, одержав свою первую победу в Формуле-1.

В следующем году череда хороших мест позволила ему занять четвертое место в общем зачете, лучшим из которых стала победа в Имоле.

Он и Жиль были очень близки; когда франко-канадец привез свою семью из Квебека в Европу по приглашению Ferrari в 1977 году, именно Патрик тепло приветствовал его на юге Франции. И Патрик однажды рассказал мне историю о том, как эмоционально он сидел на стартовой решетке в красной машине со знаменитым номером 27 своего покойного друга, и как он искренне верил, что Жиль провел эту гонку вместо него.

«В Германии в 1982 году я очень остро чувствовал ту ответственность, которая лежала на моих плечах, — сказал он, — но Имола — это гораздо больше. По стечению обстоятельств я занял третье место, с той же позиции, с которой Жиль стартовал в гонке в прошлом году, когда победил Дидье Пирони. Бедный Жиль, он так и не смог смириться с этим. Он чувствовал себя таким обманутым!

«Прямо передо мной был канадский кленовый лист, который тифози нарисовал на трассе, где Жиль выстроил свою машину. Я чувствовал себя очень, очень эмоционально, думая о нем. Я сидел в своей машине на стартовой решетке за 20 минут до финиша и просто сломался, понимаете?

«Я просто сидел и плакал. Я был полностью разбит. Мои механики, мои друзья, подошедшие к машине пожелать мне удачи, просто ушли. Они были смущены за меня и не знали, что делать и что говорить. Никто из них ничего не мог сделать или сказать».

В конце концов, боги улыбнулись ему, и после того, как ему помешала осечка, судьба повернулась, когда Риккардо Патрезе вылетел из лидерства за шесть кругов до финиша.

«Я участвовал в этой гонке во сне, — продолжил Патрик. — Не знаю, верите ли вы в метафизику или во что-то еще, но клянусь, что в тот день за рулем той машины был не я. Мне казалось, что Жиль был со мной, как будто он делал свою работу. По всей трассе развешаны транспаранты с надписями вроде «Жиль и Патрик — два сердца, один номер!» но я знала, что они были для него, а не для меня.

«Я просто ехал на его машине, и после того, что случилось в прошлом году, я отчаянно хотел выиграть эту.

«В тот день машина была прекрасной, если не считать проблемы с Тамбурелло. На заключительных этапах, после того как Patrese разбился, он продолжал отключаться, когда я проходил там, и мое сердце было у меня во рту. Я испытал такое облегчение, что она продолжила движение, но затем совсем остановилась из-за того, что закончилось топливо, на замедляющемся круге…»

Это многое говорило о его характере, поскольку он был крестным отцом сына Жиля Жака, чемпиона мира 1997 года, в то время как он с энтузиазмом поддерживал гоночную карьеру своего собственного сына Адриана.

Однако в 1983 году его затмил Рене Арну, а в 1984 году его заменил Микеле Аборето, когда он перешел в Renault. В том году он был быстр, но ему часто не везло, а к 1985 году Renault был в беспорядке, и он, и Уорвик утонули.

Он перешел в Team Haas USA с небольшим успехом в Beatrice Lola THL1 и 2, с силой Харта и Форда соответственно, поскольку его карьера в Формуле-1 сошла на нет в 1986 году. Его 114 стартов принесли эти две победы, пять поул-позиций, 11 подиумов и два самых быстрых круги.

В 1987 году он основал собственную компанию по спортивному продвижению в Швейцарии, прежде чем вернуться к гонкам с Silk Cut Jaguar на чемпионате мира по спортивным автомобилям в 1989 году. некоторые гонки на льду и гонка на гидроциклах Tour de Corse.

В 1994 году у него был короткий роман с командой F1 друга Джерарда Ларрусса через другого друга, бизнесмена Майкла Голея, и компанию Fast Group SA, которую они создали вместе. Он стал отличным комментатором Формулы-1 для французского телевидения, а позже стал заместителем мэра Ле-Канне, пригорода Канн.

Но в более поздние годы он боролся с болезнью Паркинсона. Как всегда, он сделал это с большой доблестью и хладнокровием. Я помню, как похвалил его, когда мы в последний раз говорили, несколько лет назад в Монако, о том, как хорошо он выглядит. — Ты бы не сказал этого, если бы увидел меня три часа назад, — сказал он с медленной улыбкой.

Всегда храбрый, Патрик никогда не жаловался на карты, которые ему сдала жизнь.

Чтобы узнать больше о Тамбае и его гоночной карьере, коснитесь услышать, чтобы послушать его выступление в подкасте Beyond The Grid F1 от июня 2019 года.