Тяжеловесы на диете

Борьба за меньшее загрязнение окружающей среды – это не футбольный матч. Давайте признаем, что с обеих сторон, европейские регулирующие органы, а также производители автобусов и грузовиков, мы согласны: важно сокращать количество токсичных газов.

Но, как всегда, когда сроки определяются и голосуются, стороны сталкиваются. С европейской стороны Брюссель требует, чтобы через шесть лет все построенные грузовики и автобусы загрязняли окружающую среду на 45% меньше, чем сегодня.

Дорожники хотят электрических терминалов

Что касается защитников планеты, то мы это приветствуем. Но что касается производителей сейчас… Изменить невозможно! Федерация автопроизводителей даже заявила депутатам: они хотели бы иметь возможность ездить на новых электрогрузовиках, но сначала нужны дороги, оборудованные электротерминалами. Второй момент – отсутствие помощи со стороны европейских правительств. Они знают, что без финансовых преимуществ предприятия ЕС не будут покупать новые, более дорогие автобусы или грузовики.

Франсуа Комб — лучший специалист, который рассказал нам о другом вопросе, который упоминается реже: иностранной конкуренции. Этот мост, инженер по водоснабжению и лесному хозяйству, исследователь, также преподает дорожный транспорт в Университете Гюстава Эйфеля в Париже.

« Да, надо смотреть, что предлагают зарубежные производители. Должна быть поддержка, общественное вмешательство, чтобы помочь этому случиться. он настаивает. Что делать, если на европейский рынок придут американские или китайские грузовики, цена которых ниже себестоимости, ведь Америка или Китай очень сильно субсидируют эти грузовики. Это проблема международной торговли, к которой мы должны проявлять бдительность. »

Три возможных пути

« Есть три пути: экологически чистое топливо, водород и электричество. Что хорошо в этом решении, так это то, что если нам удастся производить топливо, которое не выделяет такое же количество CO2, автомобильный транспорт сможет продолжать работать так, как он работает. Второе решение: водород. Так что для меня водород — большая загадка. Это очень, очень дорого и очень сложно. Приходится на него давить, удивительно, что он удерживает это место в дебатах. После постановки диагноза, который я только что поставил, электрическая часть остается. Они делают очень большие батареи. Второе решение, то, что мы называем электрической магистралью, подобно поездам, у нас есть кабели над шоссе, к которым подключаются грузовики для сбора электроэнергии. Аккумулятор грузовика, чтобы он имел правильный запас хода, должен быть как минимум в пять раз больше, чем аккумулятор автомобиля. Эти батареи потребуют много сырья. Как будут меняться цены на это сырье в ближайшие годы? Это интересно, мы можем представить, что будущее автомобильного транспорта – за электрическим. »

Обратите внимание, есть несколько исключений. Профессиональный транспорт, полиция, пожарные, машины скорой помощи, такие как сельскохозяйственные или лесозаготовительные машины, не будут обязаны обновляться в пределах установленного лимита. 2030 г. для первого этапа, 2035 г. с целью снизить уровень загрязнения окружающей среды грузовыми автомобилями на 90%.