«Углеродные бомбы»: производители грузовиков входят в число «самых углеродоемких» инвестиций, предупреждает исследование

Инвесторы «будут в шоке», когда в конце этого года вступят в силу требования раскрытия информации категории 3 для производителей грузовиков и станет очевидным значительное влияние отрасли на климат, предупреждает новое исследование.

В отчете опубликовано сегодня утромАналитический центр по экологическому транспорту Transport & Environment предупредил, что ведущие производители грузовиков в основном не отчитываются о выбросах в цепочке создания стоимости 3-го уровня. В результате, как утверждается в докладе, инвесторы не получили полной картины воздействия производителей тяжелых транспортных средств на климат, а фактические выбросы компаний, вероятно, будут на 50 процентов выше, чем они сообщают инвесторам.

Это связано с тем, что выбросы, образующиеся при сжигании дизельного топлива грузовыми автомобилями, составляют 99,8% от общего объема выбросов углекислого газа производителями, сообщает Transport & Environment.

В докладе предупреждается, что производители грузовиков являются одними из самых углеродоемких инвестиций на рынке, оказывая более углеродоемкие, чем автомобили, сталь и даже нефть, с точки зрения заявленных выбросов углерода на евро дохода. Исследователи заявили, что нашли только одну инвестицию, которая была более углеродоемкой, чем производители грузовиков: добыча угля.

Однако вступающие в силу в следующем году правила ЕС, которые требуют, чтобы как производители грузовиков, так и финансовые учреждения начали раскрывать информацию о своих выбросах категории 3, будут означать, что инвесторы получат более обширное представление о выбросах производителей грузовиков.

Ксавье Соль, директор по устойчивому финансированию компании Transport & Environment, призвал производителей грузовиков как можно быстрее перейти на модели с нулевыми выбросами, чтобы избежать риска быть замеченными в качестве «портфельных углеродных бомб» многими инвесторами, которые поставили цели по достижению чистых нулевых выбросов. портфели.

«Производителям грузовиков до сих пор было легко на финансовых рынках, поскольку их истинное влияние на климат было скрыто от инвесторов», – сказал он. «Ситуация меняется. Поскольку истинные масштабы выбросов категории 3 от производителей грузовых автомобилей становятся очевидными, отрасль может пережить серьезный шок».

В докладе отмечается, что если бы производители грузовиков в ЕС продавали исключительно автомобили с нулевым уровнем выбросов, как это уже делают Tesla и BYD, их общий углеродный след мог бы снизиться на 95 процентов.

В исследовании сообщается, что Mercedes-Benz и DAF вообще не сообщают о своих выбросах категории 3, в то время как Iveco сообщает примерно о трети выбросов в своей цепочке создания стоимости. Сообщается, что Renault и Volvo также недооценивают свои выбросы категории 3. Напротив, в отчете утверждается, что Scania и MAN располагают наиболее полной отчетностью категории 3 в отрасли.

БизнесЗеленый обратилась за комментариями к ряду производителей грузовиков, проанализированных в исследовании.

В отчете прогнозируется, что новые правила, вступающие в силу в следующем году и требующие от производителей грузовых автомобилей и автобусов в ЕС продавать все большую долю автомобилей с нулевым уровнем выбросов, должны начать сокращать выбросы отрасли в атмосферу.

«Производители грузовиков в настоящее время являются одними из самых углеродоёмких инвестиций на рынке», — сказал Сол. «Но новые стандарты ЕС для грузовиков по выбросам CO2 сократят выбросы производителей грузовиков почти на треть. Чем быстрее производители грузовиков перейдут на электроэнергию, тем более привлекательными они станут для инвесторов».

В другом месте отчет предупреждает, что нынешние поставщики рейтингов ESG не могут дать истинную оценку воздействия производителей грузовиков на климат, при этом некоторые рейтинговые агентства дают производителям грузовиков оценки устойчивости, сопоставимые с некоторыми производителями возобновляемых источников энергии.

Например, Mercedes-Benz показывает лучшие результаты по системе экологической оценки Bloomberg, чем производитель ветряных турбин Siemens Gamesa. Это связано с тем, что Bloomberg присваивает компаниям только три процента своих оценок за выбросы категории 3, сообщает Transport & Environment.

Аналитический центр также предупредил, что существует «незначительная корреляция» между оценками разных поставщиков, отсутствие сплоченности, которая, по его мнению, ограничивает полезность рейтингов ESG для инвесторов, стремящихся перейти к портфелям с чистыми нулевыми выбросами. Например, Daimler является самым успешным производителем грузовиков по версии Sustainalytics, но получает одни из самых низких оценок от Bloomberg и S&P.

Будьте в курсе всех последних новостей зеленого бизнеса, подписка на бесплатные ежедневные и еженедельные информационные бюллетени BusinessGreen.