«Раньше вибрации корабля разбудили меня по прибытии. Теперь, боюсь опоздания», – смеется Эльвина, менеджер анимации Гийома де Норманди, последнее добавление флота Бриттани Торжей, вставить в эксплуатацию в конце мартаПолем Пользователи Transmanche Ships знают яркий роскошный паром паром в маневре, чтобы приставать. Ситуация изменилась. Как и его близнец Le Saint-Malo, открытый незадолго до него, Гийом де Норманди является гибридным кораблем. В открытом море он оснащен сжиженным природным газом (СПГ), и электричество вступает во владение при прибытии в порт, затем при следующем отъезде.
«Удивительно, что не иметь шума или вибраций», – поддерживает Крис, обычный британский пассажир, захваченный различием с другими паром, в частности, старой, Нормандии, проданной после 32 лет хороших и лояльных услуг, и переименованной в Массалу, чтобы соединить Францию с Марокко.
“Это требует осторожности”
Мы садимся в Гийом де Норманджи в начале июня в Уистрехэме (Calvados), Direction Portsmouth, Англия. «Мы начинаем принимать решение о корабле», – говорит Алексис Флери, командир. «Все, что работало на симуляторе, мы находим это очень хорошо. С моим аналогом мы делаем те же наблюдения: это очень большая лодка, длинная (длинная (194 м, Ndlr), тяжелый. Это требует осторожности, но это очень приятно. »» »
«Если бы у нас не было камеры снаружи, мы бы даже не поняли, что ушли», – добавляет Джульен Комбо, второй механик. Морские свитки проходят через иллюстрации. Корабль покидает порт Ястреба, проталкиваемый его перезаряженными батареями во время предыдущего пересечения. «Мы перейдем к электрическому режиму за 30 минут до прибытия. Мы остаемся им во время остановки (1:30, примечание редактора) с небольшой добавкой генератора, затем в течение 20 минут после отъезда », – объясняет командир. Все в нескольких щелчках от моста. Несколько щелчков, которые распределяют порты шума и выхлопных выпуска.
Саламанка и Сантона, введенные в эксплуатацию в 2022 и 2023 годах, начали первый поворотный момент в обновлении флота Бриттани с двигателем СПГ, который генерирует меньше дыма и мелких частиц, Даже если они отвергают больше метанаПолем Сен-Мало и Гийом де Норманди делают погружение гибрида.
Европейский первый европейский европейский, который должен был быть приручен, как по прибытии, в свою очередь, технически, в Оистрехэме. «Под электрическим движением, это похоже на автомобили: ответ немедленный, особенно на ходу раньше», – говорит Алексис Флери. «Но вы должны предвидеть гораздо больше, чтобы замедлить.
Расширенный колокол в машинной комнате, где Julien Combeau настаивает на «мощности, доставленной быстрее» и необходимости «оптимизировать потребление энергии». Проще говоря, команда стремится приходить медленнее, когда поворачивается, чтобы избежать ненужных движений в лодке и сохранить его батареи.
Факт остается фактом, что от электрического заряда не следует ожидать, что он позволяет просматривать паром без выбросов в течение трех ежедневных вращений. Таким образом, через 20 минут после выхода из Портсмута, как и ожидалось, в машинной комнате запускается «PSChit». Электрический двигатель замедляется, тепловой двигатель берет верх, а вал пропеллера ускоряется. Гийом де Норманди достигает своей крейсерской скорости 19 узлов. Разработанный, чтобы подняться до 23, он отталкивает потребление, но выполняет пересечение теплового движения.
Скоро перезарядиться в порту
«В настоящее время именно тепловые двигатели перезаряжают наши батареи», – не отказывается от командира. Командный комиссар, Тан Тот Нгуен, проецирует себя на следующем шаге: «Электрикатор портов, чтобы достичь цели нулевого загрязнения». На английской стороне Портсмут завершает работу, которая позволит лодке подключаться к набережной, больше не использовать его генератор и заряжать его батареи более добродетельным образом. Возможно, даже чтобы продлить их использование в море.
Во Франции электрификация состоится чуть позже. Но еще один вопрос Тароде Алексис Флери с мостом: «Нам нужно знать цену на электроэнергию в течение нескольких лет и что она конкурентоспособна». В последние годы колебания рынка в последние годы и все еще заставляют зубы, в то время как Франция производит больше, чем ее потребности.
Как электрический автомобильный рынок, Осталось найти и консолидировать модельна земле, как на море. В совести, в любом случае, на борту, кажется, происходит электрический триггер. Tan Tot Nguyen, в контакте с пассажирами, отмечает, что «люди осознают новинку. Есть даже некоторые, кто хотел ее открыть. Они удивлены».
На полпути между Англией и Францией две линии на линии пересекаются Мон-Сен-Мишель (лодка 2002 года) и Гийом де Норманди. Два поколения, два движения. Второй оставляет меньше мелких частиц на пути.
1754752082
#Удивительно #что #не #иметь #шума #или #вибраций #Добро #пожаловать #на #борту #Гийома #де #Норманди #крупнейшего #гибридного #паром #Европе
Ещё по этой теме
