Управление RER Иль-де-Франс «неудовлетворительно» для Счетной палаты

Учитывая рост посещаемости примерно на 20% за 10 лет, пять линий RER в регионе Иль-де-Франс должны адаптироваться к постоянно растущий спрос, в то время как их мощность стабилизируется. В этом вся проблема, поднятая в докладе, представленном в эту среду Пьером Московичи. Таким образом, первый председатель Счетной палаты подсчитал, что «выступления» операторов RER в Иль-де-Франс – RATP и SNCF – «не былине удовлетворительноПоэтому он призвал пересмотреть условия контрактов между двумя операторами и продолжить или даже ускорить инвестиционные усилия. При этом он призвал Île-de-France Mobilités быть более требовательным к качеству услуг, предоставляемых операторами.

«Это очень французский парадокс: у нас уровень государственных расходов достигает пика, в то время как французы все менее и менее удовлетворены государственной службой.“, – подтвердил бывший министр экономики. Прежде чем уточнить, что Счетная палата решила «провести аудит на основе качества данной государственной услуги» в Иль-де-Франс. И это, “принимая во внимание» в приоритете «точка зрения путешественника» за период «с 2016 по 2022 год“. И если он не особенно встревожен предложением RER в регионе – учитывая, что это по-прежнему одна из самых загруженных сетей в мире после линии Токио Яманотэ и пригородной сети Бомбея – однако наблюдение не является выдающимся.

Пунктуальность и проблемы управления

Среди первых критических замечаний Счетная палата указывает пальцем:скромные показатели удовлетворенности” а также “низкие показатели пунктуальности” напротив “предсказуемый рост посещаемости“. Две линии B и D, наиболее протестированные, соответственно, демонстрируют показатели пунктуальности едва 85,7% и 86,6%. По словам Пьера Московичи, пассажиропотока RER “увеличился на 5% в сети RATP и на 12% в SNCF“, хотя количество поездов не изменилось и “инциденты любого рода ухудшают качество обслуживания». «Фактически, за исключением линии А, пунктуальность линий остается ниже поставленных целей.», подчеркивает учреждение улицы Камбон, призывая Île-de-France Mobilités (IDFM), орган, организующий общественный транспорт, потребовать получения «данные о работе и продаже билетов в режиме реального времени».

Еще одно слабое место сети: совместное управление операциями со стороны RATP и SNCF. «Общая организация эксплуатации самых хрупких линий гораздо более трудоемка, поскольку находится на пересечении двух правил, культур и двух ноу-хау.«, мы можем прочитать в отчете, когда судьи требуют «усилия по координации между различными участникамиОни рекомендуют начать созданиеновая организация адаптировалась к линейной логике, не дожидаясь открытия соревнований в 2040 году“. И чтобы проиллюстрировать эти трудности, первый президент возьмем пример строки B чье руководство «слишком сложно, даже неразборчиво«или создание единого командного центра между двумя операторами, прорабатываемое уже много лет, но реализация которого не планируется раньше 2031 года».Это задержки, которые больше не приемлемы.» Запустил Пьер Московичи.

Кроме того, он считает, что RER «страдают от определенного недостаточного инвестирования (…), характеризующегося задержками в обновлении поездов и недостаточными усилиями по поддержанию инфраструктуры«. Поэтому Он судит»незаменимый» инвестировать как можно быстрее, приведя в качестве примера изменение «несколько вековых контактных сетей“. Вложения “который больше нельзя откладывать“, – уверяет он. В качестве пути к улучшению в докладе рекомендуется:публиковать ежегодный отчет о качестве обслуживания в RER“, из “определить и реализовать стратегию аудита оператора“, по словам Пьера Московичи, все еще слишком мало используется IDFM”заключить контракт между IDFM и SNCF Réseau для реализации конкретных показателей эффективности” или даже “обеспечить механизм финансовой отчетности, непосредственно применимый к SNCF Gares & Connexions».

Читайте такжеИнциденты, задержки, устаревшее оборудование… 14 работ Валери Пекресс, чтобы спасти RER B

Решения для изучения

Пьер Московичи не обходит центральный вопрос финансирования общественного транспорта, а предлагает несколько решений, основанных, в частности, на отчете Региональной счетной палаты, опубликованном в 2022 году. В нем речь идет, прежде всего, о повышении цен на транспорт. пользователи, но и «вклад автомобилистов Иль-де-Франс в финансирование системы” или даже “повышение стоимости части добавленной стоимости недвижимости, которую местные власти и предприятия получают от ввода в эксплуатацию станций и станций новых линий RER, метро и трамвая«В то же время бывший министр желает изучить возможности усиления».меры, стимулирующие использование общественного транспорта», «в том числе повышенная посещаемость” должен “генерировать новый доход».

Наконец, Счетная палата настаивает на том, что «критерии учета мнения пользователей выиграли бы от пересмотра». «В течение нескольких лет опросы сообщали о неизменно положительных отзывах о пяти линиях RER: от 74% до 86% путешественников заявляли, что они удовлетворены.«, подчеркивается в докладе, в котором говорится, что «вес сохраненных критериев (…) должен быть скорректированПотому что, по мнению учреждения, операторы не придают должного значения пунктуальности и частоте движения поездов, что «представляют собой преобладающий критерий для пользователей«. По логике вещей это должно было быть»влияние на бонусы и штрафы“, утверждает Пьер Московичи, который вспоминает, что до сегодняшнего дня у них был только “очень неопределенная эффективность на уровне качества обслуживания».

” data-script=”https://static.lefigaro.fr/widget-video/short-ttl/video/index.js” >