Успех билета за 49 евро: общественный транспорт должен стать еще дешевле

Deutschlandticket уже пользуется успехом всего через три месяца. Он показывает, в чем заключаются настоящие проблемы местного транспорта.

Несколько дней назад компания мобильной связи Telefonica опубликовала интересный анализ. Анонимные данные мобильного телефона показали, что Deutschlandticket, более известный как билет за 49 евро, по-видимому, позволяет сократить трафик на улицах.перешел на железную дорогу. По словам поставщика телефонных услуг, с момента введения билета стоимостью 49 евро, с которым вы можете пользоваться всеми пригородными и региональными поездами по всей стране, значительно увеличилось количество поездок дальностью более 30 километров. Компания подозревает, что дешевыми билетами пользуются, в частности, пассажиры.

Конечно, нужно быть осторожным при оценке оценки только одного источника данных. Поскольку запуск билетов совпадает с праздничным сезоном, даты также могут быть несколько смещены. Однако тот факт, что к концу июня было продано уже около одиннадцати миллионов билетов, говорит о правильности данных. Здесь, прежде всего, перейдут абоненты ранее дорогих местных подписок, но также появилось много новых клиентов. Уже можно предвидеть, что Deutschlandticket будет иметь полный успех.

Мотивируйте с помощью сбережений

Тот факт, что использование региональных поездов увеличивается, также указывает на то, что билетом пользуются, в частности, пассажиры пригородной зоны. 49 евро в месяц значительно дешевле, чем автомобиль, даже если вы включаете компенсацию пригородных поездок. Этот успех показывает, что люди готовы, даже в данный момент запущенное состояние трассысадиться в поезд. Цена играет более важную роль, чем удобство.

читать тоже

Когда приложение становится ловушкой: банкротство Vanmoof выявило фундаментальную проблему

Во времена стремительного роста цен в этом нет ничего удивительного. Тот, кто может сэкономить, использует для этого любую возможность. Но это также показывает, что общественный транспорт уже является реальной альтернативой автомобилю в определенных областях. До сих пор его тормозили высокие цены.

И наоборот, означает ли это, что цены должны быть снижены еще больше или что общественный транспорт, в том числе региональные поезда, должен быть бесплатным? Идея бесплатного общественного транспорта не нова, но до сих пор редко удавалась. Текущие расходы компаний и местных органов власти слишком высоки, и их трудно финансировать исключительно за счет налоговых поступлений.

Единый билет слишком дорог

Несколько лет назад были идеи переложить финансовое бремя на всех граждан. Каждый просто платит 30 евро в месяц и может пользоваться всей местной транспортной сетью Германии. Проблема в том, что для этого нужно было бы принять отдельный закон, а распределение доходов федерального правительства между муниципалитетами также было бы затруднено. Одна только бюрократия, вероятно, поглотила бы большую часть дохода.

читать тоже

Билет за 49 евро раскрывает вопиющие недостатки нашего общественного транспорта

Путешествие на общественном транспорте недешево, если вы совершаете всего несколько поездок в месяц. Пример Берлин: Обычный билет стоит 3,20 евро за поездку. Для семейной поездки на выходные есть только один 24-часовой вариант для небольших групп в Берлине, который тогда стоит 29 евро. Это слишком дорого по сравнению с билетом в Германию. Решением было бы, по крайней мере, вдвое снизить цену на обычные билеты.

Но в целом успех показывает, что можно добиться оборота в транспорте, если гнать его через цену. Подобно тому, как продажа электромобилей осуществлялась за счет субсидий, необходимо поддерживать и местный транспорт. Deutschlandticket может быть только началом. Потому что билет доступен только по подписке, что излишне усложняет ситуацию.

Показать, насколько успешной может быть хорошо развитая система общественного транспорта различные международные примеры. Если вы серьезно хотите ускорить оборачиваемость трафика, чтобы снизить выбросы CO2 в трафике, вы не сможете избежать этого за счет цены. В конце концов, финансировать общественный транспорт дешевле, чем нести последствия изменения климата.

Дон Дальманн работает журналистом более 25 лет и работает в автомобильной промышленности более десяти лет. Каждый понедельник вы можете читать его колонку Torque здесь, в которой критически рассматривается индустрия мобильности.