Федеральное агентство по окружающей среде и его критики

ВВ Дессау-Росслау сильные мира сего в Берлине и Брюсселе далеко. Может быть, поэтому власть, которая сидит здесь, на полпути между Лейпцигом и Магдебургом, так громко выкрикивает свои предостережения в мир — и тем снова и снова кого-то злит. ADAC предположил, что Федеральное агентство по окружающей среде (UBA) развернула «идеологическую кампанию против автомобиля», но «зеленые» в Европейском парламенте также были недовольны авторитетом после критического исследования органического земледелия.

Каждый год министру транспорта приходится зачитывать в UBA закон о массовых беспорядках, когда данные показывают, что сокращение выбросов в его районе колеблется, как автомобильное движение в первый день летних каникул. Для некоторых Федеральное агентство по окружающей среде больше похоже на Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям.

С января 2020 года федеральную власть возглавляет Дирк Месснер. Дипломированный политолог давно консультирует власть имущих, много лет возглавлял «Научно-консультативный совет федерального правительства по глобальным изменениям». На мероприятии, организованном Консультативным советом, объясняет Месснер, тогдашний федеральный канцлер Ангела Меркель сказал: «Продолжайте действовать нам на нервы, иначе ничего не изменится».

В законе, обязывающем Федеральное агентство по окружающей среде регулирует, это формулируется более трезво. “Научная поддержка” со стороны федерального правительства по экологическим вопросам есть, как и всякая официальная информация: “Измерение масштабного загрязнения воздуха” например. Кроме того, есть задача исследования и «просвещения общественности» по экологическим вопросам.

Не только после того, как Месснер стал президентом, это было истолковано в Дессау-Росслау как приказ говорить громко. Офис, который дем Министерство окружающей среды находится в подчинении, традиционно сохраняет известную самостоятельность. Однако в части федерального правительства ему это предоставляется все меньше и меньше. Здесь хочется мира. И поэтому возникает вопрос: не преувеличивает ли UBA свои свободы?

Что несомненно, так это то, что власть постоянно фокусируется на вопросах, вызывающих разногласия между участниками светофора. И часто это СвДП как тормозной там. Это началось, когда нынешнее федеральное правительство было еще в зачаточном состоянии. В октябре 2021 года, когда СДПГ, Зеленые и СвДП вели переговоры о коалиции, UBA представило список вредных для климата субсидий, от которых оно хотело бы отказаться. Например, привилегия на служебный автомобиль и субсидия на дизельное топливо. Оба в духе зеленых, оба священные коровы либералов, никакого согласия не предвидится.

Messner поддерживает ограничение скорости

Месснер настаивает на этом снова и снова. Совсем недавно, в марте, когда он представил годовой прогноз своей компании по выполнению климатических задач. Министерство транспорта, человек СвДП Фолькер Виссинг снова разорвал свои цели. «Я больше не могу понять, как продолжают выплачиваться субсидии на дизельное топливо или авиаперелеты», — сказал Месснер.

Он назвал транспортный сектор «проблемным ребенком». Он раскритиковал ответственное министерство за то, что оно еще не представило план того, как оно хочет это изменить. И Месснер еще раз провел кампанию за ограничение скорости, прекрасно зная, что партии светофора исключили это в своем коалиционном соглашении — и СвДП чувствительна к сигнальному слову.