Объявление Sono Motors о прекращении собственного автомобильного проекта не стало неожиданностью. Проблемы возникли не только у компании.
Основатели и некоторые инвесторы представляли себе вещи по-другому. С запланированным запретом на двигатель внутреннего сгорания и его очень сложную систему контроля выбросов какое-то время казалось, что путь для многих новых поставщиков электромобилей открыт. Потому что внезапно создание автомобиля показалось простым: некоторые дизайнерские работы, ваше собственное программное обеспечение, а остальная часть автомобиля покупается у поставщиков. Но банкротство известного китайского стартапа по производству электронных автомобилей Byton в 2021 году должно было стать предупреждением. Судя по всему, успех Теслы не так-то просто скопировать.
Ведь мюнхенский стартап пришел Это моторы со своей идеей на рынке. Автомобиль с солнечными батареями на крыше не был чем-то новым, но было что-то новаторское в том, чтобы полностью покрыть машину ячейками. Но реализация была сложной. Солнечные элементы значительно удорожили производство, и поиск производителя автомобиля был затруднен. Это также настолько увеличило расходы, что было трудно убедить клиентов.
читать тоже
На самом деле, основатели Sono мало что сделали неправильно. Электромобиль с новыми идеями и технологиями, созданный еще до того, как начался бум электромобилей. Финансирование — смесь краудфандинга и венчурного капитала — также казалось хорошо продуманным и поначалу успешным. И все же проект провалился, потому что затраты на него скакали.
Рынок электромобилей не готов к новым поставщикам
Банкротство Byton и крах Sono Motors — это всего лишь два признака того, что автомобильный рынок еще не готов к переходу от крупных производителей к новым участникам. Ривийский конкурент Лордстаун Моторы у США, например, деньги кончились в прошлом году. Поставщик Apple Foxconn приобрел завод и вложил деньги в Лордстаун. Но производство было медленным. На данный момент поставлен только 31 автомобиль, и 19 из них пришлось вернуть на завод из-за дефектов качества. Как действовать, полностью открыто.
Даже если ясно выглядит не намного лучше. Стартап по производству электронных автомобилей смог поставить более 7000 автомобилей. Но это было намного ниже целевой отметки почти в 30 000 автомобилей. В конце концов, финансирование Lucid надежное, даже несмотря на то, что цена акций компании резко упала. Ожидается, что в 2023 году продажи снова вырастут.
Нио, любимец китайской индустрии электромобилей, казался балансирующим на грани банкротства в течение нескольких месяцев в 2020 году. Без крупных инвестиций назревала катастрофа, поскольку мировые рынки начали таять из-за Covid-19. Но у Нио был туз в рукаве: правительство. Она снимала деньги и тем самым обеспечивала выживание бренда. С тех пор производитель, недавно открывший представительство в Германии, продолжает расти. Тем не менее, вы еще не зарабатываете деньги. Nio находится на стадии инвестиций, чтобы сделать свои станции замены батарей доступными по всему миру.
читать тоже
Также голландский производитель солнечных автомобилей Световой год кризисы. Производство автомобиля стоимостью 250 000 долларов («Lightyear 0») было прекращено несколько недель назад. Они скорее сосредоточатся на Lightyear 2, который, по данным компании, должен стоить менее $40 000. Проблема в том, что автомобиль даже не полностью разработан. Он должен быть запущен в производство не раньше 2025 года.
Не работает без крупных клиентов
Массовые проблемы вновь созданных производителей имеют множество причин. Коронавирусный кризис, рост процентных ставок по кредитам, кризис производства чипов и в целом рост затрат в цепочке поставок оказали давление на финансирование, которое в основном находится на краю пропасти. Эти проблемы иногда возникают и у известных производителей. Но у них по-прежнему достаточно ресурсов и свободы действий, чтобы смягчить такие спады, по крайней мере временно.
Таким образом, для остальных стартапов это вопрос выживания. Nio и Rivian повезло найти таких крупных клиентов, как Amazon. Это также должно быть решением конкурса. Потому что должна быть надежда, что покупатели откажутся от своих любимых брендов в пользу запуска электромобиля, если вы сможете предложить что-то, чего нет у крупных производителей. Это стоит денег, но Nio, в частности, показывает, что это единственный способ убедить клиентов.
Дон Дальманн работает журналистом более 25 лет и работает в автомобильной промышленности более десяти лет. Каждый понедельник вы можете читать его колонку Torque здесь, в которой критически рассматривается индустрия мобильности.
