Франкфурт в 1926 году: первый аэропорт и планы строительства автомагистрали.

Возможно, 1926 год был лучшим годом, чем тот, который предстоит. В любом случае, новогоднее утро тогда было более опрятным. В смысле этого слова. 1 января, в тот памятный для Франкфурта год зари современности под руководством мэра Людвига Ландмана и члена городского совета Эрнста Мэя, на улицах и площадях не осталось и следа общегородской новогодней вечеринки. По данным полиции, между главным вокзалом и железнодорожным вокзалом интенсивность движения и шум и суета на улице были не более интенсивными, чем в обычные ночи. Жители Франкфурта праздновали переход от старого года к новому не снаружи, а внутри. Если таковые имеются. У многих просто не было денег на шампанское и фейерверки.

Затем произошло наводнение, которое в конце года усложнило жизнь жителям вдоль рек во многих местах Западной Европы. Во Франкфурте Майн вышла из берегов и затопила часть старого города. Деревянный аварийный мост до Железного моста, который город построил незадолго до конца года, 2 января пришлось снова закрыть из-за угрозы обрушения. Наводнение достигло своего пика 3 января и стало самым сильным наводнением за 142 года.

Сегодня такое наводнение, которое случается раз в столетие, можно было бы объяснить изменением климата. В то время, наверное, никто в мире не мог предположить, что нагрев атмосферы полностью нарушит погоду 100 лет спустя. Но углекислый газ, вызывающий этот эффект, конечно, уже тогда удалялся через дымоходы.

Как выглядело будущее Франкфурта после кривой продвижения через Первая мировая война и инфляция резко снизилась? Мэр Ландманн объявил фундаментальные изменения необходимыми. Он сообщил жителям Франкфурта, что в городском развитии грядут серьезные изменения. Под этим он имел в виду прежде всего жилищное строительство, которое инициировал член городского совета Эрнст Мэй. Первые строительные ямы были вырыты в верхней части Заальбургаллее в Борнхайме и в Нидерраде. На Брухфельдштрассе был построен поселок, получивший прозвище Цикзакхаузен, потому что фасады многоквартирных домов имели пилообразную форму. На площади 15 000 квадратных метров было построено 160 новых квартир, из которых только 5 000 использовались под жилье, а целых 10 000 – под садовые зоны. «Воздух и свет» — таким был лозунг члена городского совета Мэй, отвечавшего за запланированные новые поселения.

В новом году город хотел построить 1200 квартир, а в течение десятилетия будет построено в общей сложности 12 000 квартир. Цикзакхаузен был только началом: в 1926 году начались работы над новыми поселениями Праунхайм и Борнхайм, за ними последовали римский город и родное поселение Заксенхаузен в 1927 году, а также Вестхаузен и поселение Хеллерхоф в 1929 году. Благодаря рационализированному и стандартизированному строительству за шесть лет было построено в общей сложности 8000 квартир. Придя к власти в 1933 году, национал-социалисты прекратили реализацию программы создания того, что они считали антинемецкими зданиями с плоскими крышами.

Нехватка жилья в то время высвободила неожиданные силы в городе в 1926 году. Большой вопрос заключается в том, способен ли сегодняшний Франкфурт на аналогичный подвиг. Как и тогда, население быстро растёт, а количество квартир, к сожалению, нет. В конце концов, несколько недель назад подавляющее большинство было получено на заседании городского совета так называемого соседнего округа на северо-западе Франкфурта. Здесь планируется построить от 6 до 7 тысяч квартир, однако реализация проекта займет более 15 лет. Чрезмерно бюрократизированное планирование и управление уже не способны к таким быстрым темпам строительства, как это было с «Новым Франкфуртом» при Ландмане и Мэе.

Как и тогда, главному мегаполису и сегодня необходимы территории для развития жилья и промышленности. Тогда мэр Ландманн объявил об объединениях, которые дадут «свободное пространство для естественных тенденций роста города». В 1926 году Франкфурт вел переговоры с четырьмя муниципалитетами. Шванхайм, Грисхайм и Соссенхайм были готовы присоединиться к Франкфурту, Фехенхайм колебался и выдвинул условия: Франкфурт должен был пообещать там автобусное сообщение и трамвайную линию и ежегодно строить в районе 40 новых квартир. В конце года все четыре деревни были объединены, и теперь Франкфурту предстояло расширить большие территории.

Сегодня кажется, что объединения больше невозможны, хотя всем известно, что такие сообщества, как Эшборн, процветают экономически только потому, что могут использовать инфраструктуру Франкфурта. Сопротивление захвату Франкфурта, кажется, настолько велико в окружающих общинах, что никто не смеет прикоснуться к горячей картофелине. Большой Франкфурт, который имел бы столько преимуществ для региона Рейн-Майн, остается мечтой.

Третьим пунктом в списке приоритетов Ландманна было дорожное движение. Франкфурт не должен опираться на свой статус узла железнодорожного транспорта, предупредил мэр. Есть потребность в чистых дорогах, т.е. автомагистралях. Кроме того, возникнет необходимость в быстром транспорте с городами в этом районе, что Ландманн мысленно предвидел сегодняшней городской железной дороге. Фактически представители Франкфурта и других городов основали ассоциацию «Хафраба» в ноябре 1926 года для подготовки строительства автомагистрали из Гамбурга через Франкфурт в Базель. Гитлер смог реализовать свой проект автомагистрали Рейха только потому, что после своего прихода к власти он обнаружил готовые планы «Хафрабы» в ящике стола.

Ландманн добился большего успеха в продвижении воздушного транспорта. Жертвы, на которые идет Франкфурт, чтобы получить доминирующую роль в авиации, являются инвестиционным капиталом на будущее, написал он. Фактически, по данным «Франкфуртер Цайтунг», в начале 1926 года между крупными городами юго-западной Германии шел острый спор по поводу того, в каком муниципалитете должно разместиться западное операционное управление создаваемой в то время авиакомпании «Люфтганза», то есть где будет построен центральный аэропорт юго-западной Германии. Франкфурт выиграл контракт в конкуренции с Эссеном, Кёльном, Майнцем, Карлсруэ и Штутгартом. Аэропорт Франкфурта-ам-Ребшток открылся 13 августа. Без этого успеха сегодняшний аэропорт Франкфурта не существовал бы как международный узел, который, будучи двигателем, позволил экономике региона Рейн-Майн процветать и продолжает это делать.

Высокий уровень безработицы оставался проблемой и в 1926 году. «Во Франкфурте 20 000 семей остались без работы», — писала «Generalanzeiger» в конце января 1926 года. До войны благотворительные фонды, в частности, несли социальные издержки для безработных, бедных или нетрудоспособных. Но они потеряли свои активы из-за инфляции, поэтому теперь муниципалитету пришлось взять на себя их задачи. «Мы с этим справимся», — сказал мэр Ландманн в своей речи по бюджету на заседании городского совета в конце февраля, но необходима крайняя бережливость. Фактически мировой судья смог представить сбалансированный бюджет. В 2026 году этого уже не будет.

Тяжелая финансовая ситуация муниципалитетов не изменилась и по сей день. «Крупные немецкие города сталкиваются с неизбежными потребностями в расходах, которые они не могут удовлетворить в долгосрочной перспективе», — так описал ситуацию мэр. В борьбе за финансовое выравнивание между Рейхом, штатами и муниципалитетами города уступали. Муниципалитетам придется нести все новое миллионное бремя.

Его стенания в точности соответствуют стенаниям сегодняшних городских руководителей и казначеев. В муниципалитетах с высокой задолженностью повсюду говорят, что федеральное правительство возлагает на муниципалитеты финансовое бремя, которое они не могут вынести. Франкфурт в настоящее время является исключением, поскольку налоговые поступления остаются высокими благодаря процветающей финансовой и банковской отрасли.

Тогда, как и сейчас, муниципалитеты, испытывающие нехватку денежных средств, любят крутить налоговое колесо. Франкфурт, например, увеличил налог на собак с 30 до 40 рейхсмарок в 1926 году. Владельцы собак протестовали. Другая тема волновала франкфуртскую душу в начале 1926 года. «Дайте курильщикам прицеп к трамваю», — требовали никотиновые наркоманы. «Нужно курить в плохие времена», — утверждал один курильщик. Другой гражданин спросил: «Неужели это такое несчастье, если курильщик не может курить пять минут в день?» Такая дискуссия была бы совершенно абсурдной в 2026 году.

Одним из самых радостных событий 1926 года во Франкфурте стало открытие Старого моста. Новый старый мост. Предыдущее здание было снесено в 1914 году, поскольку оно больше не отвечало современным потребностям движения. Строительство нового здания было отложено из-за Первой мировой войны. Теперь, в августе 1926 года, работы были окончательно завершены. 14 августа, в день открытия, берега реки Майн были завалены людьми, которые аплодировали и размахивали шарфами, пока мэр Ландманн перерезал ленточку. Карл Эттлингер писал: «Ахль, она была матерью реки / новая — всего лишь мачеха!»

«Франкфурт имеет все необходимое, чтобы стать ярмарочным городом», — сказал горожанам мэр Ландманн. В 1926 году он инициировал преобразование ярмарок и выставок, которое должно было привести к реконструкции традиционной франкфуртской ярмарки, которая больше не существовала со времен войны. Весенняя ярмарка зафиксировала дефицит, который город восполнил, осенняя прошла немного лучше, но о большом успехе ее еще нельзя было сказать. Ведь именно тогда был заложен фундамент новой выставки, которая после Второй мировой войны и по сей день идет от успеха к успеху.

«Как будет выглядеть Франкфурт через 100 лет?» Член городского совета Эрнст Мэй попытался ответить на этот вопрос в статье для Generalanzeiger в конце мая 1926 года. Во время воображаемого полета над мегаполисом Майн и районом Рейн-Майн он увидел парк Нидда и современные новые поселения вплоть до окраины Таунуса. Мечта о Ниддапарке сбылась, и она остается таковой и по сей день — от Большого Франкфурта с населением 1,5 миллиона человек до гор Таунус.

С другой стороны, сегодня существует множество высокоскоростных железных дорог, широко известных как автомагистрали, которые представлял себе Мэй, а также высотные коммерческие здания возле железнодорожного вокзала и оптового рынка, которые он предсказал в 1926 году. Его идея метро от Остафена до главного вокзала намного превосходит сегодняшнюю реальность. Высотный гараж в центре города, который предсказывал Мэй, также во многом осуществился. Его видение практически разрушенного старого города, территория которого теперь застроена современными многоквартирными домами, сбылось. Как известно, старый город фактически исчез, но не по плану, а в результате бомбардировок авиации союзников во время Второй мировой войны.

Дешевая земля и полная механизация настолько снизили бы цены на строительство через 100 лет, что каждый рабочий мог бы позволить себе собственный дом, предсказывал Мэй. Здесь великий провидец «Нового Франкфурта» был совершенно неправ. К 2026 году цены на землю и строительство будут настолько высокими, что даже средний класс больше не сможет позволить себе дом, не говоря уже о рабочих, водителях автобусов или медсестрах.

31 декабря 1926 года жители Франкфурта готовились к Новому году. Газета «Генераланцигер» дала им хороший совет: «Не спорьте во время еды. Это испортит аппетит!» Эта мудрость актуальна до сих пор. С Новым годом и приятного аппетита!