Франция рассматривает возможность запретить китайским электромобилям субсидии

Французское правительство рассматривает возможность запретить китайским автопроизводителям пользоваться налоговыми субсидиями, которые оно предлагает французским покупателям электромобилей.

Европейская комиссия только что объявила о расследовании того, действительно ли китайские автопроизводители «выбрасывают» дешевые автомобили, особенно электромобили, на рынок ЕС, пытаясь дестабилизировать местных производителей.

«Глобальные рынки сейчас наводнены более дешевыми электромобилями. И их цена искусственно поддерживается на низком уровне за счет огромных государственных субсидий», — заявила президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен, начиная расследование.

Утверждение ЕС в его нынешнем виде заключается в том, что китайские автопроизводители получают несправедливые субсидии от китайского правительства.

В европейском автопроме уже разнеслись слухи по этому поводу.

Глава обширной группы Stellantis, в которую входят такие компании, как Peugeot, Citroën, Opel, Jeep и Fiat, Карлос Таварес ранее заявлял, что дополнительные импортные пошлины должны быть установлены на китайские автомобили, продаваемые в Европе, на том основании, что европейские бренды платить пошлину в размере от 15 до 25 процентов для выхода на китайский рынок. Стоит отметить, что главный соперник Таваре в Renault Group Лука Де Мео заявил, что любая подобная ерунда, основанная на тарифах, бессмысленна и что всем должно быть разрешено конкурировать.

Однако французское правительство не ждет Тавареса, Де Мео или ЕС. Сообщается, что Елисейский дворец взвешивает изменения в нынешней субсидии в размере 5000-7000 евро, предоставляемой покупателям новых электромобилей, а агентство Reuters сообщает, что французское правительство специально рассматривает способы обеспечения этой субсидии, которая обходится французскому казначейству в евро. 1 миллиард в год — выплачивается не для субсидирования расходов на покупку китайского, а не европейского автомобиля.

Судя по всему, правила субсидирования будут пересмотрены к началу декабря и в первую очередь будут учитывать затраты энергии, используемые для создания автомобиля.

Теоретически это должно дать европейским автозаводам преимущество, учитывая, что многие из них уже работают (по крайней мере, так утверждается) на возобновляемых источниках солнечной и ветровой энергии, в то время как Китай по-прежнему очень зависит от угля. Похоже, что новые французские правила также будут учитывать количество энергии, необходимое для транспортировки каждого автомобиля с оригинального завода на рынок, где он продается, что потенциально может подвергнуть китайских автопроизводителей дальнейшему давлению.

Правила мировой торговли

Французское правительство уже заявляет, что такое изменение правил не нарушит правила Всемирной торговой организации, поскольку оно осуществляется в соответствии с законами об окружающей среде и здравоохранении, и фактически не будет представлять собой тариф. Комиссия ЕС, несомненно, примет это к сведению.

Во всем этом есть ряд проблем, и не в последнюю очередь то, что даже если убрать стимулирующие выплаты, многие китайские модели все равно подорвут свою европейскую оппозицию.

Например, на ирландском рынке, если вы отнимете — по тем же критериям — грант SEAI в размере 3500 евро от популярного электрического хэтчбека MG 4 (который является полностью китайским автомобилем, несмотря на его классический британский значок), то Цена базовой модели вырастет с базовых 30 995 евро до 34 495 евро. Для сравнения, самый доступный эквивалент электрического хэтча Renault Megane E-Tech останется дороже — 38 995 евро.

Китайское производство

Кроме того, существует проблема, заключающаяся в том, что многие европейские автопроизводители уже крепко дружат со своими китайскими аналогами. BMW только что выпустила последнее поколение хэтчбека Mini в электрической версии, который поступит в продажу в виде моделей с запасом хода 300 или 400 км, обе из которых будут производиться в Китае на заводе, созданном в рамках совместного предприятия с BMW. Great Wall Motors будет использовать шасси, аккумулятор и электродвигатели, разработанные совместно с Great Wall. Пройдет как минимум еще год, прежде чем новый электрический Mini будет построен в Европе, на заводе Mini в Оксфорде, вместе со своими братьями с двигателями внутреннего сгорания.

Точно так же и Volkswagen, и Audi недавно объявили о сотрудничестве с SAIC (владельцами MG) и XPeng для использования их платформ и аккумуляторов для будущих электрических моделей, стремясь сократить время разработки и гораздо быстрее вывести на рынок новые электрические продукты. . Этот шаг может также повлиять на Tesla, которая импортирует в Европу множество автомобилей Model 3 и Model Y со своего завода в Шанхае.

Хотя расследование ЕС и французские изменения в правилах субсидирования, несомненно, вызовут гнев в Пекине, они также могут спровоцировать небольшое злорадство (или его эквивалент на китайском языке, конечно). В то время как Китай инвестировал бесчисленные миллиарды долларов в развитие своей автомобильной промышленности и переориентацию ее на электромобили, а правительство США вложило 369 миллиардов долларов в низкоуглеродную промышленность, такую ​​как производство ветряных турбин и аккумуляторов, в начале этого года ЕС взял на себя обязательство всего лишь 10 миллиардов евро на такие инвестиции. При столь незначительном явном интересе на уровне ЕС к финансированию крупных отраслей промышленности, таких как автомобильная промышленность, для перехода к «зеленым» технологиям, может ли быть сюрпризом то, что нас опережают иностранные конкуренты?

Конечно, экологический аналитический центр Transport & Environment (T&E) считает, что ЕС фактически выстрелил себе в ногу. Ксавье Соль, директор по устойчивому финансированию T&E, сказал: «Вашингтон и Пекин будут смеяться над слабым предложением ЕС. Существует большое несоответствие между стратегическими целями зеленой промышленной политики ЕС и деньгами, которые были выложены на стол.

«Богатые страны, такие как Германия и Франция, должны перестать тянуть время со свежими средствами. В долгосрочной перспективе нам понадобится общеевропейский подход, если континент хочет конкурировать с США и Китаем в глобальной гонке вооружений в области чистых технологий. »

Расследование Комиссии и г-жи фон дер Ляйен вполне может оказаться скорее пластырем, призванным скрыть недостатки ЕС, когда дело доходит до реальных инвестиций в конверсию электромобилей в Европе.

Уильям Тодтс, исполнительный директор T&E, идет еще дальше: «Наша цель должна состоять в том, чтобы обеспечить острую, но честную конкуренцию, предотвратить монополии и сохранить промышленную базу Европы в 21 веке. Если этого хотят и законодатели ЕС, им следует действовать гораздо решительнее. В нынешнем виде Европа вполне может стать свалкой для субсидируемых китайско-американских электромобилей и аккумуляторов».